Kot vodilna neodvisna platforma za ocenjevanje kakovosti avtomobilov na Kitajskem je Chezhi.com lansiral stolpec »Ocenjevanje trgovanja z novimi avtomobili«, ki temelji na velikem številu testnih vzorcev avtomobilskih izdelkov in znanstvenih modelih podatkov. Višji ocenjevalci vsak mesec s profesionalno opremo izvajajo sistematično testiranje in ocenjevanje več modelov, ki so v prodaji v dveh letih od domače uvedbe in s prevoženimi kilometri največ 5.000 kilometrov, na podlagi objektivnih podatkov in subjektivnih občutkov celovito prikažejo in analizirajo celotno blagovno raven novih avtomobilov na domačem avtomobilskem trgu, da bi potrošnikom zagotovili objektivna in resnična mnenja pri nakupu vozil.
Dandanes je trg čistih električnih avtomobilov v razponu od 200.000 do 300.000 juanov postal središče pozornosti, vključno z novo internetno zvezdo Xiaomi SU7, tudi zmogljivim veteranom Tesla Model 3 in protagonistom tega članka -ZEEKR 007. Po podatkih Chezhi.com je v času tiska kumulativno število pritožb glede 2024 ZEEKR od njegove uvedbe 69, njegov ugled pa je bil kratkoročno relativno stabilen. Torej, ali lahko nadaljuje s svojim obstoječim ugledom? Se bodo pojavile nove težave, ki jih običajni potrošniki težko odkrijejo? Ta številka »Komercialne ocene novih avtomobilov« bo namesto vas razgnala meglo in obnovila pravi 2024 ZEEKR skozi dve razsežnosti objektivnih podatkov in subjektivnih občutkov.
01丨 Objektivni podatki
Ta projekt v glavnem izvaja testiranje 12 elementov na kraju samem, kot so izdelava karoserije, nivo lakiranega filma, kakovost zraka v notranjosti, vibracije in hrup, parkirni radar ter svetlobno/vidno polje novih avtomobilov, in uporablja objektivne podatke za celovit in intuitiven prikaz uspešnosti novih avtomobilov na trgu. Spolna uspešnost.
V procesu testiranja karoserije je bilo izbranih skupno 10 ključnih delov vozila in za vsak ključni del so bile izbrane 3 ključne točke za merjenje, da se oceni enakomernost rež v vsakem ključnem delu. Sodeč po rezultatih testiranja je večina povprečnih vrednosti vrzeli nadzorovanih v razumnem območju. Nekoliko večja je le povprečna razlika med levo in desno režo na spoju prednjega blatnika in prednjih vrat, ki pa na rezultate testa ne vpliva preveč. Celotna uspešnost je vredna priznanja.
Pri preizkusu ravni sloja barve je treba poudariti, da ker je pokrov prtljažnika 2024 ZEEKR izdelan iz nekovinskega materiala, niso bili izmerjeni veljavni podatki. Iz rezultatov testiranja je mogoče ugotoviti, da je povprečna debelina laka celotnega vozila približno 174,5 μm, raven podatkov pa je presegla standardno vrednost za avtomobile višjega razreda (120 μm–150 μm). Sodeč po testnih podatkih različnih ključnih delov je povprečna debelina barvnega sloja levega in desnega sprednjega blatnika razmeroma nizka, medtem ko je vrednost na strehi razmeroma visoka. Vidimo lahko, da je skupna debelina razpršenega sloja barve odlična, vendar je enakomernost razprševanja še vedno prostor za izboljšave.
Med preskusom kakovosti zraka v avtomobilu je bilo vozilo postavljeno na notranje zemeljsko parkirišče z manj vozili. Izmerjena vsebnost formaldehida v vozilu je dosegla 0,04 mg/m³, kar je v skladu s predpisi, ki jih je 1. marca 2012 uvedlo nekdanje Ministrstvo za varstvo okolja in ustreznimi standardi v "Smernicah za ocenjevanje kakovosti zraka v osebnih avtomobilih" (državni standard Ljudske republike Kitajske GB/T 27630-2011), ki jih je skupaj izdala Generalna uprava za nadzor kakovosti, inšpekcijo in karanteno Ljudske republike Kitajske.
Pri statičnem preskusu hrupa je imel ocenjevalni avtomobil odlično izolacijo od zunanjega hrupa, ko je stal, izmerjena vrednost hrupa v avtomobilu pa je dosegla najnižjo vrednost 30 dB, testni instrument. Hkrati, ker avto uporablja čisti električni sistem, po zagonu vozila ne bo očitnega hrupa.
Pri preskusu hrupa klimatske naprave najprej postavite preskusni instrument približno 10 cm stran od izhodne odprtine klimatske naprave, nato povečajte količino zraka klimatske naprave od majhne do večje in izmerite vrednosti hrupa na voznikovem mestu pri različnih prestavah. Po dejanskem testiranju je nastavitev klimatske naprave ocenjevalnega avtomobila razdeljena na 9 stopenj. Pri vklopljeni najvišji prestavi je izmerjena vrednost hrupa 60,1 dB, kar je boljše od povprečja preizkušenih modelov iste ravni.
Pri statičnem preskusu tresljajev v vozilu je bila vrednost tresljajev volana 0 v statičnih pogojih in pogojih obremenitve. Hkrati so vrednosti tresljajev sprednjih in zadnjih sedežev v avtomobilu prav tako skladne v obeh stanjih, oba pri 0,1 mm/s, kar ima minimalen vpliv na udobje, celotna zmogljivost pa je odlična.
Poleg tega smo preizkusili tudi parkirni radar, osvetlitev/vidljivost, nadzorni sistem, pnevmatike, sončno streho, sedeže in prtljažnik. Po testiranju je bilo ugotovljeno, da je segmentirana neodprta streha ocenjevalnega avtomobila večja, zadnja streha pa je bila integrirana z zadnjim vetrobranskim steklom, kar potnikom na zadnjih sedežih daje odličen občutek preglednosti. Ker pa ni opremljen s senčnikom in ga ni mogoče odpreti, je njegova praktičnost povprečna. Poleg tega je površina leč notranjega vzvratnega ogledala majhna, kar povzroči veliko slepo površino v pogledu od zadaj. Na srečo osrednji nadzorni zaslon omogoča funkcijo pretočnega vzvratnega ogledala, ki jo je mogoče zmerno ublažiti. Vendar pa bo po vklopu te funkcije zavzela večjo površino. Zaradi prostora na zaslonu je hkratno upravljanje drugih funkcij zelo neprijetno.
Ocenjevalni avtomobil je bil opremljen z 20-palčnimi platišči z več kraki, usklajenimi s pnevmatikami tipa Michelin PS EV, velikosti 255/40 R20.
02丨Subjektivni občutki
Ta projekt subjektivno ocenjuje več ocenjevalcev na podlagi dejanskih statičnih in dinamičnih zmogljivosti novega avtomobila. Med njimi statični vidik vključuje štiri dele: zunanjost, notranjost, prostor in interakcijo med človekom in računalnikom; dinamični vidik vključuje pet delov: pospeševanje, zaviranje, krmiljenje, vozniško izkušnjo in varnost vožnje. Nazadnje je podana skupna ocena na podlagi subjektivnih ocenjevalnih mnenj vsakega ocenjevalca, ki odražajo dejansko zmogljivost novega avtomobila v smislu komercialnosti z vidika subjektivnih občutkov.
Po oceni zunanjih občutkov ima ZEEKR razmeroma pretiran dizajn, ki je v skladu z doslednim slogom znamke ZEEKR. Ocenjevalni avto je opremljen z integrirano pametno lučjo STARGATE, ki lahko prikaže različne vzorce in podpira funkcije risanja po meri. Istočasno se vsa vrata avtomobila odpirajo in zapirajo električno, operacijo pa je treba dokončati prek krožnih gumbov na stebričku B in C. Glede na dejanske meritve, ker ima funkcijo zaznavanja ovir, je treba pri odpiranju vrat vnaprej odstopiti od položaja vrat, da se lahko vrata nemoteno in samodejno odprejo. Nekoliko se razlikuje od tradicionalnega mehanskega načina odpiranja vrat in zahteva čas za prilagoditev.
V internem ocenjevanju oblikovalski slog ocenjevalnega avtomobila še vedno nadaljuje minimalistični koncept znamke ZEEKR. Dvobarvna barvna shema in kovinski pokrov zvočnika sta uporabljena kot okras, kar ustvarja močno modno vzdušje. Vendar pa so spoji stebrička A nekoliko ohlapni in se ob močnem pritisku deformirajo, vendar se to ne zgodi pri stebričku B in C.
Prostorsko gledano je prostorska zmogljivost v prvi vrsti sprejemljiva. Čeprav sta segmentirana neodpirajoča streha in zadnje vetrobransko steklo vgrajena v zadnjo vrsto, kar močno izboljša občutek preglednosti, je prostor za glavo nekoliko utesnjen. Na srečo je prostora za noge relativno dovolj. Sedečo držo lahko ustrezno prilagodite, da zmanjšate pomanjkanje prostora za glavo.
V smislu interakcije med človekom in računalnikom recite "Živjo, EVA" in avto in računalnik se bosta hitro odzvala. Glasovni sistem podpira funkcije strojne opreme, kot je nadzor avtomobilskih stekel in klimatske naprave, ter podpira neprekinjen dialog, vidni za govor in neprekinjen dialog, zaradi česar je dejanska izkušnja bolj priročna.
Tokratni ocenjevalni avtomobil je različica s štirikolesnim pogonom, opremljena z dvojnimi motorji spredaj/zadaj, s skupno močjo 475kW in skupnim navorom 646N·m. Zaloga moči je zelo zadostna, hkrati pa je dinamičen in tih. Hkrati pa način vožnje avtomobila podpira številne možnosti prilagajanja, kot so zmožnost pospeševanja, rekuperacija energije, način krmiljenja in način zmanjševanja tresljajev. Ponuja več prednastavljenih možnosti, med katerimi lahko izbirate, in pod različnimi nastavitvami bo izkušnja vožnje boljša. Očitne bodo razlike, ki lahko zelo zadovoljijo vozne navade različnih voznikov.
Zavorni sistem je zelo sledilen in gre kamorkoli stopite nanj. Rahel pritisk na zavorni pedal lahko nekoliko zmanjša hitrost vozila. Ko se odprtina pedala poglobi, se zavorna sila postopoma povečuje in sprostitev je zelo linearna. Poleg tega ima avto tudi pomožno funkcijo pri zaviranju, ki lahko učinkovito zmanjša vdor med zaviranjem.
Krmilni sistem ima močan občutek blaženja, vendar je sila krmiljenja še vedno nekoliko težka tudi v komfortnem načinu, kar ni prijazno do voznic pri premikanju avtomobila pri nizkih hitrostih.
Kar zadeva vozniško izkušnjo, je ocenjevalni avtomobil opremljen z elektromagnetnim sistemom blaženja CCD. Ko je nastavljeno na udobni način, lahko vzmetenje učinkovito filtrira neravne cestne površine in zlahka odpravi manjše neravnine. Ko način vožnje preklopimo na športni način, vzmetenje postane bistveno bolj kompaktno, občutek ceste se prenaša jasneje, okrepljena pa je tudi bočna opora, ki lahko prinese bolj prijetno izkušnjo upravljanja.
Ocenjevalni avtomobil je tokrat opremljen s številnimi aktivnimi/pasivnimi varnostnimi funkcijami, vključno z asistenčno vožnjo na ravni L2. Po vklopu prilagodljivega tempomata bosta samodejno pospeševanje in zaviranje primerna ter se lahko samodejno ustavi in začne slediti vozilu spredaj. Avtomatsko sledenje prestavam avtomobila je razdeljeno na 5 prestav, a tudi če je nastavljeno na najbližjo prestavo, je razdalja do spredaj vozečega vozila še vedno malo velika in v gneči na cesti ga zlahka blokirajo druga družbena vozila .
Povzetek丨
Na podlagi zgornjih rezultatov testiranja se sklepa, da je 2024ZEEKRje izpolnila pričakovanja strokovne žirije glede objektivnih podatkov in subjektivnih občutkov. Na ravni objektivnih podatkov je izdelava avtomobilske karoserije in ravni laka izjemna. Vendar pa je še vedno treba rešiti težave, kot sta senčnik, ki ni opremljen s senčnikom, in majhnost notranjega vzvratnega ogledala. Po subjektivnih občutkih ima ocenjevalni avto odlične dinamične lastnosti, še posebej bogate personalizirane nastavitve, ki lahko zadovoljijo ne glede na to, ali imate radi udobje ali radi vožnjo. Je pa prostor za glave potnikov zadaj nekoliko utesnjen. Seveda ima podobne težave tudi večina čistih električnih avtomobilov istega nivoja. Navsezadnje je baterijski sklop nameščen pod šasijo in zavzema del vzdolžnega prostora v avtomobilu. Trenutno ni dobre rešitve. . Gledano skupaj, komercialna uspešnost leta 2024ZEEKRje na višji ravni med testiranimi modeli istega nivoja.
Čas objave: 14. maj 2024