Chezhi.com, vodilna platforma za ocenjevanje kakovosti avtomobilov na Kitajskem s strani tretjih oseb, je na podlagi velikega števila preskusnih vzorcev avtomobilskih izdelkov in znanstvenih podatkovnih modelov predstavil rubriko »Ocena prodaje novih avtomobilov«. Vsak mesec višji ocenjevalci s profesionalno opremo izvajajo sistematično testiranje in ocenjevanje več modelov, ki so v prodaji v dveh letih od domačega lansiranja in s prevoženimi kilometri največ 5000 kilometrov, na podlagi objektivnih podatkov in subjektivnih občutkov, da bi celovito prikazali in analizirali splošno raven kakovosti novih avtomobilov na domačem avtomobilskem trgu in potrošnikom zagotovili objektivna in resnična mnenja pri nakupu vozil.
Dandanes je v središču pozornosti trg povsem električnih avtomobilov v cenovnem razredu od 200.000 do 300.000 juanov, med drugim pa ne gre le za novo internetno zvezdnico Xiaomi SU7, temveč tudi za zmogljivega veterana Teslo Model 3 in glavnega junaka tega članka -ZEEKR 007Po podatkih spletne strani Chezhi.com je bilo v času objave članka skupno število pritožb glede modela ZEEKR letnik 2024 od njegove predstavitve 69, njegov ugled pa je bil kratkoročno relativno stabilen. Ali lahko torej ohrani obstoječo uspešnost v ugledu? Se bodo pojavile kakšne nove težave, ki jih navadni potrošniki težko odkrijejo? Ta številka revije "New Car Commercial Evaluation" vam bo razjasnila meglo in vam predstavila pravi model ZEEKR letnik 2024 skozi dve dimenziji objektivnih podatkov in subjektivnih občutkov.
01 Objektivni podatki
Ta projekt v glavnem izvaja testiranje na kraju samem 12 postavk, kot so izdelava karoserije, raven barvnega filma, kakovost zraka v notranjosti, vibracije in hrup, parkirni radar ter osvetlitev/vidno polje novih avtomobilov, in uporablja objektivne podatke za celovit in intuitiven prikaz zmogljivosti novih avtomobilov na trgu. Spolna zmogljivost.
V procesu testiranja karoserije je bilo izbranih skupno 10 ključnih delov vozila, za vsak ključni del pa so bile izbrane 3 ključne točke za merjenje, da bi se ocenila enakomernost rež v vsakem ključnem delu. Sodeč po rezultatih testov je večina povprečnih vrednosti rež nadzorovanih v razumnem območju. Le povprečna razlika med levo in desno režo na stiku med sprednjim blatnikom in sprednjimi vrati je nekoliko večja, vendar to ne vpliva preveč na rezultate testov. Celotna zmogljivost si zasluži pohvalo.
Pri testu nivoja barvnega filma je treba poudariti, da ker je pokrov prtljažnika modela ZEEKR letnik 2024 izdelan iz nekovinskega materiala, niso bili izmerjeni nobeni veljavni podatki. Iz rezultatov testov je mogoče ugotoviti, da je povprečna debelina barvnega filma celotnega vozila približno 174,5 μm, kar je preseglo standardno vrednost za avtomobile višjega cenovnega razreda (120 μm–150 μm). Sodeč po testnih podatkih različnih ključnih delov je povprečna debelina barvnega filma na levem in desnem sprednjem blatniku relativno nizka, medtem ko je vrednost na strehi relativno visoka. Vidimo lahko, da je skupna debelina barvnega filma odlična, vendar je enakomernost pršenja še vedno mogoče izboljšati.
Med preizkusom kakovosti zraka v avtomobilu je bilo vozilo postavljeno na notranjem parkirišču z manjšim številom vozil. Izmerjena vsebnost formaldehida v vozilu je dosegla 0,04 mg/m³, kar je skladno s predpisi, ki jih je 1. marca 2012 uvedlo nekdanje Ministrstvo za varstvo okolja, in ustreznimi standardi v "Smernicah za ocenjevanje kakovosti zraka v osebnih avtomobilih" (Nacionalni standard Ljudske republike Kitajske GB/T 27630-2011), ki jih je skupaj izdala Generalna uprava za nadzor kakovosti, inšpekcijske preglede in karanteno Ljudske republike Kitajske.
V statičnem testu hrupa je imel ocenjevalni avtomobil odlično izolacijo od zunanjega hrupa med mirovanjem, izmerjena vrednost hrupa v avtomobilu pa je dosegla najnižjo vrednost 30 dB, ki jo je pokazal testni instrument. Hkrati pa zaradi uporabe izključno električnega pogonskega sistema po zagonu vozila ne bo očitnega hrupa.
Pri preizkusu hrupa klimatske naprave najprej postavite preskusno napravo približno 10 cm stran od izstopne odprtine za zrak klimatske naprave, nato povečajte količino zraka klimatske naprave od majhne do velike in izmerite vrednosti hrupa na voznikovem mestu pri različnih prestavah. Po dejanskem preizkusu je nastavitev klimatske naprave ocenjevalnega avtomobila razdeljena na 9 stopenj. Ko je vklopljena najvišja prestava, je izmerjena vrednost hrupa 60,1 dB, kar je bolje od povprečne ravni testiranih modelov enake stopnje.
Pri statičnem preizkusu vibracij v vozilu je bila vrednost vibracij volana enaka 0 tako v statičnih kot obremenjenih pogojih. Hkrati so bile vrednosti vibracij sprednjih in zadnjih sedežev v avtomobilu v obeh stanjih enake, v obeh primerih znašajo 0,1 mm/s, kar ima minimalen vpliv na udobje, splošna zmogljivost pa je odlična.
Poleg tega smo preizkusili tudi parkirni radar, osvetlitev/vidljivost, krmilni sistem, pnevmatike, strešno okno, sedeže in prtljažnik. Po testiranju smo ugotovili, da je segmentirana neodprta streha ocenjevalnega avtomobila večja, zadnja streha pa je integrirana z zadnjim vetrobranskim steklom, kar potnikom na zadnjih sedežih zagotavlja odličen občutek preglednosti. Ker pa ni opremljena s senčnikom in je ni mogoče odpreti, je njena praktičnost povprečna. Poleg tega je površina leče notranjega vzvratnega ogledala majhna, kar ima za posledico veliko mrtvo območje v vzvratnem pogledu. Na srečo osrednji nadzorni zaslon omogoča funkcijo pretočnega prikaza vzvratnega ogledala, ki jo je mogoče nekoliko omiliti. Vendar pa bo po vklopu te funkcije zasedla večjo površino. Zaradi velike površine zaslona je hkratno upravljanje drugih funkcij zelo neprijetno.
Ocenjevalni avtomobil je bil opremljen z 20-palčnimi večkrakimi platišči, na katerih so bile nameščene pnevmatike Michelin PS EV dimenzij 255/40 R20.
02 Subjektivni občutki
Ta projekt subjektivno ocenjuje več ocenjevalcev na podlagi dejanske statične in dinamične zmogljivosti novega avtomobila. Statični vidik vključuje štiri dele: zunanjost, notranjost, prostor in interakcijo med človekom in računalnikom; dinamični vidik pa vključuje pet delov: pospeševanje, zaviranje, krmiljenje, vozno izkušnjo in varnost vožnje. Na koncu je skupna ocena podana na podlagi subjektivnih mnenj vsakega ocenjevalca, ki odražajo dejansko zmogljivost novega avtomobila v smislu komercialnosti z vidika subjektivnih občutkov.
Pri ocenjevanju zunanjih občutkov ima ZEEKR relativno pretiran dizajn, ki je v skladu z doslednim slogom blagovne znamke ZEEKR. Ocenjevalni avtomobil je opremljen z integrirano pametno lučjo STARGATE, ki lahko prikazuje različne vzorce in podpira funkcije risanja po meri. Hkrati se vsa vrata avtomobila odpirajo in zapirajo električno, postopek pa je treba izvesti z okroglimi gumbi na B-stebričku in C-stebričku. Glede na dejanske meritve je treba zaradi funkcije zaznavanja ovir pri odpiranju vrat vnaprej popustiti položaju vrat, da se lahko vrata gladko in samodejno odprejo. To se nekoliko razlikuje od tradicionalnega mehanskega načina odpiranja vrat in zahteva čas za prilagoditev.
V interni oceni oblikovalski slog ocenjevanega avtomobila še vedno nadaljuje minimalistični koncept znamke ZEEKR. Dvobarvna barvna shema spajanja in kovinski pokrov zvočnika sta uporabljena kot okraski, ki ustvarjata močno modno vzdušje. Vendar so spoji A-stebrička nekoliko ohlapni in se ob močnem pritisku deformirajo, kar se ne zgodi pri B-stebričku in C-stebričku.
Kar zadeva prostornost, je prostornost v prvi vrsti sprejemljiva. Čeprav sta segmentirana neodpirajoča se streha in zadnje vetrobransko steklo integrirana v zadnjo vrsto, kar močno izboljša občutek preglednosti, je prostor za glavo nekoliko utesnjen. Na srečo je prostora za noge relativno dovolj. Položaj sedenja je mogoče ustrezno prilagoditi, da se ublaži pomanjkanje prostora za glavo.
Kar zadeva interakcijo med človekom in računalnikom, recite »Živjo, EVA« in avtomobil ter računalnik se bosta hitro odzvala. Glasovni sistem podpira strojne funkcije, kot sta upravljanje avtomobilskih stekel in klimatske naprave, ter podpira prebujanje brez prebujanja, prevajanje glasu in neprekinjen dialog, zaradi česar je dejanska izkušnja še bolj priročna.
Tokrat je ocenjevalni avtomobil različica s štirikolesnim pogonom, opremljena z dvojnimi motorji spredaj in zadaj, s skupno močjo 475 kW in skupnim navorom 646 N·m. Rezerva moči je zelo zadostna, avtomobil pa je dinamičen in tih. Hkrati način vožnje avtomobila podpira številne možnosti prilagajanja, kot so pospeševanje, rekuperacija energije, način krmiljenja in način zmanjševanja vibracij. Ponuja več prednastavljenih možnosti, med katerimi lahko izbirate, in pri različnih nastavitvah bo vozna izkušnja boljša. Obstajajo očitne razlike, ki lahko v veliki meri zadovoljijo vozne navade različnih voznikov.
Zavorni sistem je zelo sledilen in deluje povsod, kjer stopite nanj. Že rahel pritisk na zavorni pedal lahko nekoliko zmanjša hitrost vozila. Z večjim odpiranjem pedala se zavorna sila postopoma povečuje, sproščanje pa je zelo linearno. Poleg tega avtomobil pri zaviranju zagotavlja tudi pomožno funkcijo, ki lahko učinkovito zmanjša vdor med zaviranjem.
Krmilni sistem ima močan občutek blaženja, vendar je sila volana še vedno nekoliko težka tudi v udobnem načinu, kar ni prijazno voznicam pri nizkih hitrostih.
Kar zadeva vozno izkušnjo, je testni avtomobil opremljen z elektromagnetnim sistemom blaženja CCD. Ko je vzmetenje nastavljeno na udoben način, lahko učinkovito filtrira neravne cestne površine in zlahka premaga manjše grbine. Ko je način vožnje preklopljen na športni način, vzmetenje postane bistveno bolj kompaktno, občutek na cesti se prenaša jasneje, okrepi pa se tudi bočna opora, kar lahko prinese prijetnejši nadzor.
Tokrat je testni avtomobil opremljen s številnimi aktivnimi/pasivnimi varnostnimi funkcijami, vključno s pomočjo pri vožnji na ravni L2. Po vklopu prilagodljivega tempomata bo samodejno pospeševanje in zaviranje ustrezno, avtomobil pa se lahko samodejno ustavi in sprežene za vozilom pred seboj. Prestave za samodejno sledenje avtomobilu so razdeljene na 5 prestav, vendar je tudi pri nastavitvi na najbližjo prestavo razdalja do vozila pred seboj še vedno nekoliko velika in ga lahko v prometnih zastojih zlahka blokirajo druga družabna vozila.
Povzetek丨
Na podlagi zgornjih rezultatov testov je bilo ugotovljeno, da je bilo leto 2024ZEEKRje izpolnil pričakovanja strokovne žirije tako glede objektivnih podatkov kot subjektivnih občutkov. Na ravni objektivnih podatkov je izdelava karoserije in raven barvnega sloja izjemna. Vendar pa je treba še rešiti težave, kot sta senčnik, ki ga nima, in majhnost notranjega vzvratnega ogledala. Kar zadeva subjektivne občutke, ima ocenjevani avtomobil odlične dinamične zmogljivosti, zlasti bogate personalizirane nastavitve, ki lahko zadovoljijo tako tiste, ki imajo radi udobje kot tudi tiste, ki radi vozijo. Vendar je prostor za glavo potnikov na zadnjih sedežih nekoliko utesnjen. Seveda ima večina popolnoma električnih avtomobilov enake ravni podobne težave. Navsezadnje se baterijski sklop nahaja pod šasijo in zaseda del vzdolžnega prostora v avtomobilu. Trenutno ni dobre rešitve. Skupna komercialna zmogljivost modela 2024ZEEKRje na zgornji ravni med testiranimi modeli iste ravni.
Čas objave: 14. maj 2024