Po mnenju Reutersa je 11. januarja Tesla sporočila, da bo od 29. januarja do 11. februarja v svoji Berlinski tovarni v svoji tovarni Berlina začasno ustavila in navajala napade na ladje Rdečega morja, ki so privedle do sprememb prometnih poti in delov. pomanjkanje. Izklop prikazuje, kako je kriza na Rdečem morju prizadela največje evropsko gospodarstvo.
Tesla je prvo podjetje, ki je zaradi krize v Rdečem morju razkrilo motnje proizvodnje. Tesla je v izjavi dejal: "Napetosti v Rdečem morju in posledične spremembe na prometnih poteh vplivajo tudi na proizvodnjo v svoji Berlinski tovarni." Ko se prevozne poti spremenijo, se bodo "podaljšali tudi prevozni časi, kar povzroča motnje v dobavni verigi." vrzel ".
Analitiki pričakujejo, da bodo lahko tudi drugi proizvajalci avtomobilov vplivali na napetosti v Rdečem morju. Sam Fiorani, podpredsednik Autoforecast Solutions, je dejal: "Zanašanje na številne kritične komponente iz Azije, zlasti številne kritične komponente s Kitajske, je bilo od nekdaj potencialna šibka povezava v dobavni verigi katere koli avtomobilske proizvajalce. Tesla se za Kitajsko za svoje baterije močno zanaša. Komponente.
"Mislim, da Tesla ni edino prizadeto podjetje, oni so samo prvi, ki je poročal o tej številki," je dejal.
Odvišanje proizvodnje je povečalo pritisk na Teslo v času, ko ima Tesla delovni spor s švedsko unijo, če se kovira zaradi podpisa kolektivne pogodbe, kar sproži simpatije številnih sindikatov v nordijski regiji.
Združeni delavci v Hydro Extrusions, hčerinski družbi norveškega aluminijastega in energetskega podjetja Hydro, so 24. novembra 2023 nehali proizvajati dele za avtomobilske izdelke Tesla Automotive. Ti delavci so člani IF Metall. Tesla ni odgovorila na prošnjo za komentar o tem, ali stavka na hidro ekstruzij vpliva na njegovo proizvodnjo. Tesla je v izjavi 11. januarja dejal, da bo Berlinska tovarna 12. februarja nadaljevala s popolno proizvodnjo. Tesla ni odgovorila na podrobna vprašanja o tem, kateri deli so primanjkovani in kako bodo takrat nadaljevali proizvodnjo.
Napetosti v Rdečem morju so prisilile največje ladijske družbe na svetu, da se izognejo Sueškemu kanalu, najhitrejše poti za pošiljanje od Azije v Evropo in predstavljajo približno 12% globalnega prometa.
Ladijski velikani, kot sta Maersk in Hapag-Lloyd, so poslali ladje po rt Južne Afrike dobrega upanja, s čimer je pot dlje in dražja. Maersk je 12. januarja dejal, da pričakuje, da se bo ta prilagoditev poti nadaljevala v dogledni prihodnosti. Poroča se, da se bo po prilagoditvi poti pot iz Azije v severno Evropo povečala za približno 10 dni, stroški goriva pa se bodo povečali za približno milijon ameriških dolarjev.
V celotni industriji EV so evropski proizvajalci avtomobilov in analitiki v zadnjih mesecih opozorili, da prodaja ne raste tako hitra, kot je bilo pričakovano, saj nekatera podjetja znižujejo cene, da bi poskušala povečati povpraševanje, ki je bila tehtana zaradi gospodarske negotovosti.
Čas objave: januar-16-2024