01
VARNOST Najprej, udobje drugo
Avtomodni sedeži vključujejo predvsem veliko različnih vrst delov, kot so okvirji, električne konstrukcije in penaste pokrove. Med njimi je sedežni okvir najpomembnejša sestavina varnosti avtomobilskih sedežev. Je kot človeški okostje, ki nosi sedežno peno, pokrov, električne dele, plastične dele in druge dele, ki so podobni "mesu in krvi". Je tudi osnovni del, ki nosi obremenitev, prenaša navora in poveča stabilnost.
Sedeži serije LIL CAR uporabljajo isti okvir platforme kot BBA, glavni luksuzni avtomobil, in Volvo, blagovno znamko, znano po svoji varnosti, ki je postavil dober temelj za varnost sedežev. Učinkovitost teh okostij je razmeroma boljša, seveda pa so tudi stroški visoki. Ekipa za raziskave in razvoj LI za avtomobilski sedež verjame, da je vredno plačati višje stroške, da bi bolje zagotovili varnost sedeža. Prav tako moramo zagotoviti pomirjujočo zaščito za svoje potnike, tudi kjer je ne vidimo.
"Čeprav vsak OEM zdaj izboljšuje udobje sedežev in Li je v zvezi s tem opravil odlično delo, smo se vedno zavedali, da med varnostjo in udobjem obstaja določeno naravno nasprotje, in zahtevamo, da mora vse oblikovanje temeljiti na varnosti in nato razmisliti o udobju," je dejal Zhixing.
Kot primer je vzel proti-podmarinsko strukturo sedeža. Kot že ime pove, je funkcija anti-submarinske strukture zmanjšati tveganje, da se varnostni pas drsi od medeničnega območja v trebuh potnika, ko pride do trka, kar povzroči stiskanje poškodb notranjih organov. To je še posebej koristno za ženske in manjše člane posadke, ki se zaradi majhnosti in teže pogosteje potapljajo.
Z drugimi besedami, "ko vozilo naleti na trk, se bo človeško telo zaradi vztrajnosti premaknilo naprej na sedež in se potopilo navzdol. V tem času, če je na sedežu anti-podmarinski žarek, da drži zadnjico, lahko prepreči, da bi se zadnjica premaknila preveč" "
Zhixing je omenil: "Vemo, da bodo nekateri japonski avtomobili postavili proti podmarinskemu žarku druge vrste zelo nizko, tako da je peno mogoče narediti zelo debelo, vožnja pa bo zelo udobna, vendar mora biti varnost ogrožena. In čeprav se izdelek Li osredotoča tudi na udobje, ne bo ogrozil varnosti. "
Najprej smo v celoti upoštevali energijo, ustvarjeno, ko je celotno vozilo trčilo, in izbrali velike velikosti EPP (razširjen polipropilen, novo vrsto penaste plastike z odlično zmogljivostjo) kot podporo. Med poznejšim preverjanjem smo večkrat prilagodili EPP v več krogih. Položaj postavitve, trdota in gostota so potrebni za izpolnjevanje zahtev glede uspešnosti testa. Nato smo združili udobje sedeža, da smo končno dokončali oblikovanje oblike in konstrukcijsko zasnovo, s čimer smo zagotovili varnost, hkrati pa zagotavljali udobje.
Potem ko mnogi uporabniki kupijo nov avtomobil, v svoj avtomobil dodajo različne okrasne in zaščitne predmete, zlasti pokrove sedežev, da sedeže zaščitijo pred obrabo in madeži. Zhixing bi rad opomnil več uporabnikov, da medtem ko sedeži prinašajo udobje, lahko prinesejo tudi določena varnostna tveganja. "Čeprav je pokrov sedeža mehko, uniči konstrukcijsko obliko sedeža, ki lahko povzroči, da se smer in velikost sile potnikov spremeni, ko vozilo naleti na trk in poveča tveganje za poškodbe. Večja nevarnost je, da bodo pokrovi sedeža vplivali na uvajanje zračnih blazin, zato se priporoča, da ne uporabljate sedeža, ki ne sme uporabljati sedežev."
Sedeži Li Auto so bili v celoti preverjeni za odpornost proti obrabi z uvozom in izvozom, zato ni težav z odpornostjo na obrabo. "Udobje pokrovov sedežev na splošno ni tako dobro kot pristno usnje, odpornost na madeže pa je manj pomembna kot varnost." Shitu, oseba, ki je zadolžena za tehnologijo sedežev, je dejala, da kot profesionalni delavec na sedežih in razvoju uporablja lastne prevleke za avtomobilski sedež.
Poleg tega, da bomo v predpisih z visokimi ocenami sprejeli varnost in preverjanje uspešnosti, bomo upoštevali tudi bolj posebne delovne pogoje, s katerimi se uporabniki srečujejo v dejanski uporabi, na primer situacija, ko so trije ljudje v drugi vrsti. "Uporabili bomo dva 95. percentilena ponarejena oseba (95% ljudi v množici je manjše od te velikosti) in 05 lutka (ženska lutka) simulira prizor, v katerem dva visoka moška in ženska (otrok) sedita v zadnji vrsti. Večja kot je verjetnost, da sedijo nasproti."
"For another example, if the rear backrest is folded down, and the suitcase will fall directly onto the front seat back when the vehicle collides, is the strength of the seat strong enough to support the seat without being damaged or causing any major damage? displacement, thus endangering the safety of the driver and co-pilot. This needs to be verified by the trunk collision test. The current national standards and American standards do not mandate that the front seats undergo this test. Only we and Tisti, ki so bolj pozorni na varnost.
02
Izdelki na vodilni ravni morajo zagotoviti varnost na ravni vodilne ravni
Ameriški znanstveniki so preučevali na stotine avtomobilskih nesreč, ki so povzročile smrt voznikov in ugotovili, da brez nošenja varnostnih pasov traja le 0,7 sekunde za avtomobil, ki je potoval 88 kilometrov na uro, da se je zrušil in ubil voznika.
Varnostni pasovi so reševalna linija. Postalo je splošno znano, da je vožnja brez varnostnih pasov nevarna in nezakonita, vendar so zadnji varnostni pasovi še vedno pogosto prezrti. V poročilu leta 2020 je kapetan policije za visoke hitrosti Hangzhou dejal, da je od preiskave in pregona stopnja potnikov na zadnji sedeži, ki nosijo varnostne pasove, manjša od 30%. Številni potniki na zadnjih sedežih so rekli, da nikoli niso vedeli, da morajo nositi varnostne pasove na zadnjem sedežu.
Da bi potnike opomnili, da pritrdijo varnostne pasove, je v prvi vrsti vozila na splošno naprava za opomnike varnostnega pasu SBR SBR (opomnik z varnostnim pasom). Dobro se zavedamo pomena zadnjih varnostnih pasov in želimo ves čas opomniti vso družino, da ohrani varnostno ozaveščenost, zato smo v prvi, drugi in tretji vrsti namestili SBR. "Dokler potniki v drugi in tretji vrsti ne nosijo varnostnih pasov, lahko voznik sprednjega sedeža opomni potnike na zadnjih sedežih, da pritrdijo varnostne pasove, preden se odpravijo," je dejal Gao Feng, vodja pasivne varnosti v oddelku za pilotsko kabino.
Tritočkovni varnostni pas, ki se trenutno uporablja v industriji, je leta 1959 izumil inženir Volvo Niels Bolling. Razvil se je do danes. Celoten varnostni pas vključuje navijač, višinski nastavitev, zaponko za zaklepanje in PLP pretentator. naprava. Med njimi sta potrebna navijač in ključavnica, medtem ko naprava za nastavitev višine in PLP za pretenzijo zahtevata dodatno naložbo podjetja.
PLP Pretensioner, polno ime je pirotehnični pretentator, ki ga je mogoče dobesedno prevesti kot pirotehnični pas pretepnika. Njegova funkcija je, da se vžge in eksplodira v primeru trka, zategovanje varnostnega pasu in potegne zadnjico in noge potnika nazaj na sedež.
Gao Feng je predstavil: "Tako v glavnem vozniku in potniškem vozniku idealne serije avtomobilov smo namestili naprave PLP prednapetosti in so v načinu dvojnega prednapetosti, to je prednapetost pasu in prednapetost ramen. Ko pride do trka, je prva stvar, da se popravijo, da bi se popravili, da bi se popravili, nato Predobnalne sile v dveh smereh zagotavljajo zaščito. "
"Verjamemo, da morajo izdelki na ravni voditelja zagotoviti konfiguracije zračne blazine na ravni vodi, zato jih ne spodbujajo kot osredotočenost." Gao Feng je dejal, da je Li Auto opravil veliko raziskovalnih in razvojnih del v smislu izbire konfiguracije zračnih blazin. Serija je standardna s stranskimi zračnimi blazinami za sprednjo in drugo vrstico, pa tudi skozi stranske zračne zavese, ki segajo do tretje vrstice, kar zagotavlja 360 ° vsestransko zaščito za potnike v avtomobilu.
Pred sovozniškim sedežem Li L9 je 15,7-palčni OLED zaslon. Tradicionalna metoda uvajanja zračnih blazin ne more izpolniti pasivnih varnostnih zahtev pri uvajanju zračnih blazin vozil. Prva patentirana tehnologija potniških zračnih blazin Li Auto s podrobnimi zgodnjimi raziskavami in razvojem ter ponavljajočimi se testi lahko zagotovi, da je potnik v celoti zaščiten, ko se zračna blazina namesti in zagotavlja celovitost potniškega zaslona, da se izogne sekundarnim poškodbam.
Posečinske zračne blazine idealnih modelov serije L so posebej zasnovane. Na podlagi tradicionalnih zračnih blazin se stranice še povečajo, kar omogoča prednjo zračno blazino in stranske zračne zavese, da tvorijo 90 ° obročno zaščito, kar tvori boljšo podporo in zaščito glave. , da bi preprečili, da bi ljudje zdrsnili v vrzel med zračno blazino in vrati. V primeru majhnega trčenja, ne glede na to, kako potnikova glava drsi, bo vedno znotraj zaščitnega območja zračne blazine, kar bo zagotovilo boljšo zaščito.
»Zaščitno območje zaščite stranskih zaves za zavese idealnih modelov serije L zelo zadostuje. Zračne zavese se pokrivajo pod pasom vrat in pokrivajo celotno steklo vrat, da se zagotovi, da potnikova glava in telo ne bosta prizadela nobene trde notranjosti, hkrati pa prepreči, da bi se glava stanovalca preveč nagibala, da bi zmanjšala poškodbe vratu. "
03
Izvor izjemnih podrobnosti: Kako lahko sočustvujemo brez osebnih izkušenj?
Pony, inženir, specializiran za zaščito potnikov, verjame, da motivacija za podrobnosti izhaja iz osebne bolečine. "Videli smo številne primere, povezane z varnostjo sedežev, v katerih so se uporabniki poškodovali v trkih. Na podlagi teh življenjskih izkušenj bomo razmišljali, ali je mogoče, da se izognemo podobnim nesrečam in ali je mogoče narediti boljše od drugih podjetij."
"Ko bo tesno povezan z življenjem, bodo vse podrobnosti postale ključni dogodek, vreden 200% pozornosti in največjega truda." Zhixing je povedal o šivih pokrova sedeža. Ker je zračna blazina nameščena na sedežu, je tesno povezana z okvirjem in površino. Ko so rokavi povezani, moramo mehčati šive na nasprotnih rokavih in uporabiti šibkejše šivalne niti, tako da se šivi takoj, ko eksplodirajo, takoj pokvarijo, da se zagotovi, da lahko zračne blazine eksplodirajo ob določenem času in kotu po pravilni zasnovani poti. Penasti brizg ne sme presegati standarda in ga je treba dovolj zmehčati, ne da bi to vplivalo na videz in vsakodnevno uporabo. Obstaja nešteto primerov te predanosti odličnosti podrobno v tem poslu.
Pony je ugotovil, da je veliko prijateljev okoli njega moteče namestiti sedeže v varnosti otrok in jih ne želi namestiti, vendar bi to resno vplivalo na varnost majhnih otrok v avtomobilih. "V ta v Priročen način namestitve. "Poni je doživel namestitev za svoje otroke. Otroški sedeži so grozljiva izkušnja, ki zahteva toliko truda, da se človek vdre v znoj. Izjemno je ponosen na optimizirano zasnovo vmesnikov varnostnih sedežev Isofix za drugo in tretjo vrstico.
Z blagovnimi znamkami otroških sedežev smo sodelovali tudi pri razvoju funkcije pozabljanja otrok - ko otrok pozabi v avtu in lastnik zaklene avto in odide, bo vozilo zvenelo sireno in potisnilo opomnik prek aplikacije Li Auto.
Whiplash je ena najpogostejših poškodb, ki so jih utrpeli v prometni nesreči v zadnjem delu. Statistični podatki kažejo, da bodo v 26% trkov v zadnjem delu glave ali vratove voznikov in potnikov poškodovane. Glede na poškodbe "Whiplash" v vratu potnikov, ki so jih povzročili trki v zadnjem delu, je varnostna skupina za trčenje opravila tudi kar 16 krogov FEA (analiza končnih elementov) in 8 krogov fizičnega preverjanja, da bi analizirala in rešila vsak majhen problem. , Izvedenih je bilo več kot 50 krogov izpeljave načrta, samo da bi zagotovili, da se lahko poškodba vsakega uporabnika med trkom zmanjša. Inženir za raziskave in razvoj sedeža Feng Ge je dejal: "V primeru nenadnega trka v zadnjem delu teoretično ni enostavno, da bi se potnikova glava, prsni koš, trebuh in noge resno poškodovali, a četudi obstaja rahla možnost tveganja, tega ne želimo pustiti."
Da bi se izognili nevarnostim "bičkov", Ideal vztraja tudi pri uporabi dvosmernih naslonov za glavo. Zaradi tega so ga nekateri uporabniki napačno razumeli in veljajo, da ni dovolj "razkošen".
Zhixing explained: "The main function of the headrest is to protect the neck. In order to improve comfort, the four-way headrest with the function of moving forward and backward will generally move backward to increase the gap value behind the head and exceed the design state. In this case , in the event of a collision, the headrest's protective effect on the neck is reduced, and neck injuries will increase, while the two-way headrest 'forces' the customer's neck and head popraviti v varnejšem položaju. "
Uporabniki pogosto dodajajo blazine za vratu v glavo, da bi bili bolj udobni. "Pravzaprav je zelo nevarno. 'Whiplash' med trkom v zadnjem delu bo povečal tveganje za poškodbo vratu. Ko pride do trka, moramo podpreti glavo, da ga preprečimo." Glava je vržena nazaj, ne vrat, zato je idealen naslov za glavo standardno z udobnimi mehkimi blazinami, "je dejal Wei Hong, pilotska kabina in inženir za zunanjo simulacijo.
"Za našo varnostno ekipo sedežev 100-odstotna varnost ni dovolj. Doseči moramo 120-odstotno uspešnost, ki jo bomo šteli za kvalificirane. Takšna samoprekvisa nam ne omogočajo, da bi bili imitatorji. Poglobiti se moramo v varnost sedeža, ko gre za seks in udobje raziskave in razvoj, moraš imeti končno besedo in nadzorovati svojo usodo. To je pomen naše ekipe.
Čeprav je priprava zapletena, si ne upamo prihraniti delovne sile, in čeprav je okus drag, si ne upamo zmanjšati materialnih virov.
V Li Auto vedno vztrajamo, da je varnost največje razkošje.
Ti skriti modeli in nevidni "kung fu" na idealnih avtomobilskih sedežih lahko v kritičnih trenutkih zaščitijo vsakega družinskega člana v avtomobilu, vendar iskreno upamo, da jih nikoli ne bodo uporabili.
Čas po objavi: 14. maja 201024