01
Varnost na prvem mestu, udobje na drugem
Avtomobilski sedeži so sestavljeni predvsem iz številnih različnih delov, kot so okvirji, električne strukture in penaste prevleke. Med njimi je okvir sedeža najpomembnejši sestavni del varnosti avtomobilskega sedeža. Je kot človeško okostje, ki nosi peno sedeža, prevleko, električne dele, plastične dele in druge dele, ki so podobni "mesu in krvi". Je tudi osrednji del, ki nosi obremenitev, prenaša navor in povečuje stabilnost.
Avtosedeži serije LIL uporabljajo isto ogrodje kot BBA, priljubljeni luksuzni avtomobil, in Volvo, znamka, znana po svoji varnosti, kar postavlja dobre temelje za varnost sedežev. Zmogljivost teh ogrodji je relativno boljša, seveda pa so tudi stroški visoki. Ekipa za raziskave in razvoj avtosedežev LI meni, da se splača plačati višjo ceno za boljšo zagotovitev varnosti sedeža. Prav tako moramo zagotoviti pomirjujočo zaščito za naše potnike, tudi tam, kjer je ne vidimo.
»Čeprav vsak proizvajalec originalne opreme zdaj izboljšuje udobje sedežev, in LI je na tem področju opravil odlično delo, smo se vedno zavedali, da obstaja določeno naravno protislovje med varnostjo in udobjem, zato zahtevamo, da mora zasnova temeljiti na varnosti in nato upoštevati udobje,« je dejal Zhixing.
Kot primer je vzel protipodmorniško strukturo sedeža. Kot že ime pove, je funkcija protipodmorniške strukture zmanjšati tveganje, da bi varnostni pas ob trku zdrsnil iz medeničnega predela v trebuh potnika in povzročil stisnjeno poškodbo notranjih organov. To je še posebej uporabno za ženske in manjše člane posadke, ki se zaradi svoje majhne velikosti in teže pogosteje potapljajo.
Z drugimi besedami, "Ko vozilo trči, se človeško telo zaradi vztrajnosti premakne naprej na sedežu in hkrati potone navzdol. Če je v tem primeru na sedežu protipodmorniški nosilec, ki drži zadnjico, lahko to prepreči, da bi se zadnjica preveč premikala."
Zhixing je omenil: »Vemo, da bodo nekateri japonski avtomobili protipodmorniške nosilce v drugi vrsti namestili zelo nizko, tako da bo pena lahko zelo gosta in bo vožnja zelo udobna, vendar je treba ogroziti varnost. In čeprav se izdelek LI osredotoča tudi na udobje, ne bo ogrozil varnosti.«
Najprej smo v celoti upoštevali energijo, ki nastane ob trku celotnega vozila, in kot oporo izbrali velik EPP (ekspandirani polipropilen, nova vrsta penaste plastike z odličnimi lastnostmi). Med kasnejšim preverjanjem smo EPP večkrat prilagodili. Položaj postavitve, trdota in gostota so potrebni za izpolnjevanje zahtev glede zmogljivosti pri trčenju. Nato smo združili udobje sedeža, da bi dokončno zaključili obliko in strukturno zasnovo, kar zagotavlja varnost in hkrati udobje.
Po nakupu novega avtomobila mnogi uporabniki nanj dodajo različne okrasne in zaščitne predmete, zlasti prevleke za sedeže, ki jih ščitijo pred obrabo in madeži. Zhixing želi uporabnike spomniti, da prevleke za sedeže sicer prinašajo udobje, vendar lahko predstavljajo tudi določena varnostna tveganja. "Čeprav so prevleke za sedeže mehke, uničijo strukturno obliko sedeža, kar lahko povzroči spremembo smeri in velikosti sile na potnike, ko vozilo trči, kar poveča tveganje za poškodbe. Večja nevarnost je, da bodo prevleke za sedeže vplivale na sprožitev zračnih blazin, zato je priporočljivo, da jih ne uporabljate."
Sedeži Li Auto so bili v celoti preverjeni glede odpornosti proti obrabi z uvozom in izvozom, zato z odpornostjo proti obrabi ni absolutno nobenih težav. »Udobje prevlek za sedeže na splošno ni tako dobro kot pri pravem usnju, odpornost proti madežem pa je manj pomembna kot varnost.« Shitu, odgovoren za tehnologijo sedežev, je povedal, da kot profesionalni raziskovalec in razvojnik sedežev uporablja lastne prevleke za sedeže.
Poleg tega, da bomo opravili preverjanje varnosti in delovanja v skladu s predpisi z visokimi ocenami, bomo upoštevali tudi posebne delovne pogoje, s katerimi se uporabniki srečujejo pri dejanski uporabi, na primer situacijo, ko so v drugi vrsti trije ljudje. "Uporabili bomo dve lažni osebi A s 95. percentilom (95 % ljudi v množici je manjših od te velikosti) in lutko 05 (ženska lutka), da simuliramo prizor, v katerem dva visoka moška in ženska (otrok) sedita v zadnji vrsti. Večja kot je masa, večja je verjetnost, da bosta sedela drug nasproti drugemu. Zahteve glede trdnosti stolov so še strožje."
„Na primer, če je zadnje naslonjalo preklopljeno in kovček ob trčenju vozila pade neposredno na naslonjalo sprednjega sedeža, ali je sedež dovolj močan, da ga podpira, ne da bi se poškodoval ali povzročil večjo škodo? Premik, s čimer bi ogrozil varnost voznika in sovoznika. To je treba preveriti s testom trčenja v prtljažnik. Veljavni nacionalni in ameriški standardi ne predpisujejo, da se sprednji sedeži podvržejo temu testu. Samo mi in tisti, ki posvečamo več pozornosti varnosti. Avtomobilska podjetja, kot je Volvo, bodo imela tovrstno lastno zahtevo.“
02
Vodilni izdelki morajo zagotavljati varnost na ravni vodilnih izdelkov
Ameriški znanstveniki so preučevali na stotine prometnih nesreč, v katerih so vozniki umrli, in ugotovili, da avtomobil, ki vozi s hitrostjo 88 kilometrov na uro, brez uporabe varnostnih pasov potrebuje le 0,7 sekunde, da se zaleti in ubije voznika.
Varnostni pasovi so rešilna bilka. Splošno znano je, da je vožnja brez varnostnih pasov nevarna in nezakonita, vendar se varnostni pasovi na zadnjih sedežih še vedno pogosto ignorirajo. V poročilu iz leta 2020 je kapitan prometne policije v Hangzhouju na avtocesti za visoke hitrosti povedal, da je bila stopnja potnikov na zadnjih sedežih, ki so uporabljali varnostne pasove, manjša od 30 %. Mnogi potniki na zadnjih sedežih so povedali, da niso vedeli, da morajo na zadnjem sedežu uporabljati varnostne pasove.
Da bi potnike opomnili na pripenjanje varnostnih pasov, je v prvi vrsti vozila običajno nameščena naprava za opomnik na pripenjanje varnostnih pasov SBR (Safety Belt Reminder). Dobro se zavedamo pomena zadnjih varnostnih pasov in želimo vso družino opomniti, naj ves čas skrbi za varnost, zato smo v prvo, drugo in tretjo vrsto namestili naprave SBR. »Dokler potniki v drugi in tretji vrsti ne uporabljajo varnostnih pasov, lahko voznik na sprednjem sedežu potnike na zadnjih sedežih opomni, naj si pred vožnjo pripnejo varnostni pas,« je dejal Gao Feng, vodja pasivne varnosti v oddelku za pilotsko kabino.
Tritočkovni varnostni pas, ki se trenutno uporablja v industriji, je leta 1959 izumil Volvov inženir Niels Bolling. Do danes se je razvijal. Celoten varnostni pas vključuje navijalec, nastavitev višine, zaponko in zategovalnik PLP. Med njimi sta navijalec in zapora nujna, medtem ko nastavitev višine in zategovalnik PLP zahtevata dodatno naložbo podjetja.
Zategovalnik varnostnega pasu PLP, polno ime je pirotehnični zategovalnik trebušnega dela, kar lahko dobesedno prevedemo kot pirotehnični zategovalnik varnostnega pasu. Njegova funkcija je, da se v primeru trčenja vžge in detonira, pri čemer zategne trak varnostnega pasu in potegne zadnjico in noge potnika nazaj v sedež.
Gao Feng je predstavil: »V avtomobilih serije Ideal L smo tako v glavnem voznikovem kot sovoznikovem sedežu namestili naprave za prednapenjanje PLP, ki so v načinu 'dvojne prednapetosti', torej prednapetost pasu in prednapetost ramen. V primeru trčenja najprej zategnemo ramena, da pritrdimo zgornji del trupa na sedež, nato pa zategnemo pas, da pritrdimo boke in noge na sedež, da bolje pritrdimo človeško telo in sedež z dvema silama prednapetja v dveh smereh. Zagotavljamo zaščito.«
»Verjamemo, da morajo izdelki na ravni vodilnih modelov ponujati konfiguracije zračnih blazin na ravni vodilnih modelov, zato se nanje ne osredotočamo.« Gao Feng je povedal, da je Li Auto opravil veliko raziskovalnega in razvojnega dela na področju izbire konfiguracije zračnih blazin. Serija je standardno opremljena s stranskimi zračnimi blazinami za sprednjo in drugo vrsto sedežev ter stranskimi zračnimi zavesami, ki segajo do tretje vrste in zagotavljajo 360-stopinjsko zaščito potnikov v avtomobilu.
Pred sovoznikovim sedežem v modelu Li L9 je 15,7-palčni OLED zaslon avtomobilskega razreda. Tradicionalna metoda sprožitve zračnih blazin ne more izpolniti zahtev pasivne varnosti pri sprožitvi zračnih blazin v vozilu. Prva patentirana tehnologija sovoznikovih zračnih blazin podjetja Li Auto s podrobnimi zgodnjimi raziskavami in razvojem ter večkratnimi testi zagotavlja popolno zaščito potnika ob sprožitvi zračne blazine in zagotavlja celovitost sovoznikovega stekla, da se preprečijo sekundarne poškodbe.
Stranske zračne blazine na sovoznikovi strani modelov serije Ideal L so vse posebej zasnovane. Na osnovi tradicionalnih zračnih blazin so stranice dodatno razširjene, kar omogoča, da sprednja zračna blazina in stranske zračne zavese tvorijo 90-stopinjsko obročasto zaščito, ki zagotavlja boljšo oporo in zaščito glave, da se prepreči zdrs potnikov v režo med zračno blazino in vrati. V primeru manjšega trčenja, ne glede na to, kako se potnikova glava premakne, bo ta vedno znotraj zaščitnega območja zračne blazine, kar zagotavlja boljšo zaščito.
»Zaščitni obseg stranskih zračnih zaves modelov serije Ideal L je povsem zadosten. Zračne zavese pokrivajo območje pod linijo vrat in celotno steklo vrat, da preprečijo udarce glave in telesa potnika v trde notranje dele, hkrati pa preprečujejo, da bi bila glava potnika preveč nagnjena, da bi se zmanjšala poškodba vratu.«
03
Izvor izjemnih podrobnosti: Kako lahko sočustvujemo brez osebnih izkušenj?
Pony, inženir, specializiran za zaščito potnikov, meni, da motivacija za poglabljanje v podrobnosti izvira iz osebne bolečine. »Videli smo veliko primerov, povezanih z varnostjo sedežev, v katerih so bili uporabniki poškodovani v trčenjih. Na podlagi teh življenjskih izkušenj bomo razmislili, ali se lahko izognemo podobnim nesrečam in ali je mogoče, da se odrezamo bolje kot druga podjetja?«
»Ko je to tesno povezano z življenjem, bodo vse podrobnosti postale ključni dogodek, vreden 200-odstotne pozornosti in maksimalnega truda,« je Zhixing povedal o šivih prevleke sedeža. Ker je zračna blazina nameščena v sedežu, je tesno povezana z okvirjem in površino. Ko so rokavi povezani, moramo zmehčati šive na nasprotnih rokavih in uporabiti šibkejše šivalne niti, da se šivi takoj pretrgajo, ko eksplodirajo, da se zagotovi, da lahko zračne blazine eksplodirajo ob določenem času in pod določenim kotom vzdolž pravilno načrtovane poti. Brizg pene ne sme presegati standarda in mora biti dovolj zmehčan, ne da bi to vplivalo na videz in vsakodnevno uporabo. V tem podjetju je nešteto primerov te predanosti odličnosti v podrobnostih.
Pony je ugotovil, da se mnogim prijateljem okoli njega zdi namestitev otroških varnostnih sedežev težavna in jih niso želeli namestiti, vendar bi to resno vplivalo na varnost majhnih otrok v avtomobilih. »V ta namen smo drugo in tretjo vrsto varnostnih sedežev ISOFIX serijsko opremili z vmesniki za varnostne sedeže, da bi otrokom zagotovili varnejše okolje za vožnjo. Starši morajo otroške sedeže le namestiti v drugo vrsto in jih potisniti nazaj, da hitro dokončajo namestitev. Izvedli smo obsežne teste dolžine in kota namestitve kovinskih kavljev ISOFIX ter izbrali več kot ducat običajnih otroških sedežev na trgu za večkratno testiranje in optimizacijo ter končno dosegli tako enostavnejši in priročnejši način namestitve. Pony je sam izkusil namestitev za svoje otroke. Otroški sedeži so grozljiva izkušnja, ki zahteva toliko truda, da se človek spoti. Izjemno je ponosen na optimizirano zasnovo vmesnikov za varnostne sedeže ISOFIX za drugo in tretjo vrsto.«
Sodelovali smo tudi z blagovnimi znamkami otroških sedežev pri razvoju funkcije, ki pozabi otroka – ko lastnik pozabi otroka v avtomobilu in ga zaklene ter odpelje, se bo vozilo oglasilo s sireno in prek aplikacije Li Auto prikazalo opomnik.
Poškodba vratne hrbtenice je ena najpogostejših poškodb, ki nastanejo pri prometnih nesrečah z naletom od zadaj. Statistika kaže, da se v 26 % naletov od zadaj poškodujejo glave ali vratovi voznikov in potnikov. Glede na poškodbe vratu potnikov zaradi naletov od zadaj je ekipa za varnost pri trčenju izvedla tudi kar 16 krogov analize končnih elementov (FEA) in 8 krogov fizičnega preverjanja, da bi analizirala in rešila vsako majhno težavo. Izvedenih je bilo več kot 50 krogov izpeljave načrtov, da bi zagotovili, da se škoda vsakega udeleženca v trčenju čim bolj zmanjša. Inženir za raziskave in razvoj pri Seatu, Feng Ge, je povedal: »V primeru nenadnega naleta od zadaj teoretično ni lahko, da bi se potnikova glava, prsni koš, trebuh in noge resno poškodovali, a tudi če obstaja majhna možnost tveganja, je ne želimo izpustiti iz rok.«
Da bi se izognili varnostnim tveganjem zaradi poškodb vratne hrbtenice, Ideal vztraja tudi pri uporabi dvosmernih vzglavnikov. Zaradi tega so nekateri uporabniki to napačno razumeli in velja za premalo "razkošno".
Zhixing je pojasnil: »Glavna funkcija vzglavnika je zaščita vratu. Za izboljšanje udobja se štirismerni vzglavnik s funkcijo premikanja naprej in nazaj običajno premakne nazaj, da poveča vrednost razdalje za glavo in preseže konstrukcijsko stanje. V tem primeru se v primeru trčenja zaščitni učinek vzglavnika na vrat zmanjša, poškodbe vratu pa se povečajo, medtem ko dvosmerni vzglavnik 'prisili' strankin vrat in glavo, da se pritrdita v varnejši položaj.«
Uporabniki pogosto dodajo vzglavnikom blazine za vrat, da bi se počutili udobneje. »Pravzaprav je zelo nevarno. 'Poškodba vratu' med trkom od zadaj poveča tveganje za poškodbe vratu. Ko pride do trka, moramo podpreti glavo, da ga preprečimo.« Glava je nagnjena nazaj, ne vrat, zato je idealen vzglavnik serijsko opremljen z udobnimi mehkimi blazinami,« je dejal Wei Hong, inženir za simulacijo kokpita in zunanjosti.
"Za našo ekipo za varnost sedežev 100-odstotna varnost ni dovolj. Doseči moramo 120-odstotno učinkovitost, da se štejemo za usposobljene. Takšne lastne zahteve nam ne dovoljujejo, da bi bili posnemovalci. Poglobiti se moramo v varnost sedežev. Ko gre za raziskave in razvoj na področju spolnosti in udobja, morate imeti zadnjo besedo in nadzorovati svojo usodo. To je smisel obstoja naše ekipe."
Čeprav je priprava zapletena, si ne upamo varčevati z delom, in čeprav je okus drag, si ne upamo zmanjšati materialnih virov.
Pri Li Auto vedno vztrajamo, da je varnost največji luksuz.
Ti skriti dizajni in nevidni "kung fu" na idealnih avtosedežih lahko v kritičnih trenutkih zaščitijo vsakega družinskega člana v avtomobilu, vendar iskreno upamo, da jih nikoli ne bodo uporabili.
Čas objave: 14. maj 2024