Za turiste, ki so v preteklosti pogosto obiskali Bližnji vzhod, bodo vedno našli en stalen pojav: veliki ameriški avtomobili, kot so GMC, Dodge in Ford, so tukaj zelo priljubljeni in so postali glavni tok na trgu. Ti avtomobili so v državah, kot sta Združeni arabski emirati in Savdska Arabija, skoraj vseprisotni, zaradi česar ljudje verjamejo, da ameriške blagovne znamke avtomobilov prevladujejo na teh arabskih avtomobilih.
Čeprav so evropske blagovne znamke, kot so Peugeot, Citroën in Volvo, tudi geografsko blizu, se zdijo manj pogosto. Medtem imajo japonske blagovne znamke, kot sta Toyota in Nissan, tudi na trgu močno prisotni, saj nekateri njihovi znani modeli, kot sta Pajero in Patrola, ljubijo domačini. Zlasti Nissanovo Sunny zaradi svoje cenovno ugodne cene naklonjeni so južnoazijski delavci migrantov.
Vendar pa se je v zadnjem desetletju na avtomobilskem trgu na Bližnjem vzhodu pojavila nova sila - kitajski proizvajalci avtomobilov. Njihov priliv je bil tako hiter, da je postal izziv, da sledijo številnim novim modelom na cestah več regionalnih mest.
Za turiste, ki so v preteklosti pogosto obiskali Bližnji vzhod, bodo vedno našli en stalen pojav: veliki ameriški avtomobili, kot so GMC, Dodge in Ford, so tukaj zelo priljubljeni in so postali glavni tok na trgu. Ti avtomobili so v državah, kot sta Združeni arabski emirati in Savdska Arabija, skoraj vseprisotni, zaradi česar ljudje verjamejo, da ameriške blagovne znamke avtomobilov prevladujejo na teh arabskih avtomobilih.
Čeprav so evropske blagovne znamke, kot so Peugeot, Citroën in Volvo, tudi geografsko blizu, se zdijo manj pogosto. Medtem imajo japonske blagovne znamke, kot sta Toyota in Nissan, tudi na trgu močno prisotni, saj nekateri njihovi znani modeli, kot sta Pajero in Patrola, ljubijo domačini. Zlasti Nissanovo Sunny zaradi svoje cenovno ugodne cene naklonjeni so južnoazijski delavci migrantov.
Vendar pa se je v zadnjem desetletju na avtomobilskem trgu na Bližnjem vzhodu pojavila nova sila - kitajski proizvajalci avtomobilov. Njihov priliv je bil tako hiter, da je postal izziv, da sledijo številnim novim modelom na cestah več regionalnih mest.
Blagovne znamke, kot je MG,Geely, Byd, Changan,in Omoda sta hitro in celovito vstopila na arabski trg. Njihove cene in hitrost lansiranja so tradicionalni ameriški in japonski proizvajalci avtomobilov videti vse dražje. Kitajski proizvajalci avtomobilov še naprej vstopajo na te trge, bodisi z električnimi ali bencinskimi vozili, njihova ofenziva pa je huda in ne kažejo znakov, da bi se odpravljali.
Zanimivo je, da čeprav se Arabci pogosto štejejo za porabo, so se v zadnjih letih mnogi začeli bolj pozoren na stroškovno učinkovitost in so bolj nagnjeni k nakupu avtomobilov z majhnimi premiki, ne pa ameriških avtomobilov z velikimi razdelitvami. Zdi se, da to občutljivost za ceno izkoriščajo kitajski proizvajalci avtomobilov. Uvedli so več podobnih modelov kot arabski trg, večinoma z bencinskimi motorji.
Za razliko od svojih severnih sosedov po zalivu so modeli, ki jih ponujajo Savdski Arabiji, Združene arabske emirate, Bahrajn in Katar, modeli visokega cenovnega razreda za kitajski trg, včasih v nekaterih pogledih celo presegajo modele iste blagovne znamke, ki jih kupujejo Evropejci. Kitajski proizvajalci avtomobilov so očitno opravili pravičen delež tržnih raziskav, saj je konkurenčnost cen nedvomno ključni dejavnik njihovega hitrega vzpona na arabskem trgu.
Na primer, Geely's Xingrui je po velikosti in videzu podoben Kia v Južni Koreji, ista znamka pa je lansirala tudi Haoyue L, velik SUV, ki je zelo podoben Nissanovi patrulji. Poleg tega kitajske avtomobilske družbe ciljajo tudi na evropske blagovne znamke, kot sta Mercedes-Benz in BMW. Na primer, Hongqi Brand H5 prodaja za 47.000 ameriških dolarjev in ponuja garancijsko obdobje do sedem let.
Ta opažanja niso neutemeljena, vendar jih podpirajo trdi podatki. Po statističnih podatkih je Savdska Arabija v zadnjih petih letih uvozila ogromnih 648.110 vozil s Kitajske, kar je postalo največji trg v Svetu za sodelovanje v zalivu (GCC), s skupno vrednostjo približno 36 milijard savdskih rijal (972 milijonov dolarjev).
Ta obseg uvoza se je hitro povečal, z 48.120 vozil v letu 2019 na 180.590 vozil leta 2023, kar je 275,3%. Skupna vrednost avtomobilov, uvoženih s Kitajske, se je prav tako povečala z 2,27 milijarde savdskih rijal v letu 2019 na 11,82 milijarde savdskih rijal leta 2022, čeprav je leta 2023 rahlo padla na 10,5 milijarde savdskih rijal, poroča Generalni organ Saudi za statistiko. Preja, vendar je skupna stopnja rasti med letoma 2019 in 2023 še vedno dosegla presenetljivih 363%.
Omeniti velja, da je Savdska Arabija postopoma postala pomembno logistično središče za kitajsko avtomobilsko uvoz avtomobilov. Od leta 2019 do 2023 je bilo skozi Savdsko Arabijo ponovno izvoženih približno 2,256 avtomobilov, skupna vrednost pa več kot 514 milijonov savdskih rijal. Ti avtomobili so bili na koncu prodani na sosednje trge, kot so Irak, Bahrajn in Katar.
Leta 2023 se bo Savdska Arabija uvrstila na šesto mesto med svetovnimi uvozniki avtomobilov in postala glavna izvozna destinacija za kitajske avtomobile. Kitajski avtomobili že več kot deset let vstopajo na savdski trg. Od leta 2015 se njihov vpliv blagovne znamke še naprej znatno povečuje. V zadnjih letih so avtomobili, uvoženi s Kitajske, presenetili celo japonske in ameriške konkurente glede na zaključek in kakovost.
Čas objave: julij-03-2024