Za turiste, ki so v preteklosti pogosto obiskovali Bližnji vzhod, bodo vedno našli en stalen pojav: veliki ameriški avtomobili, kot so GMC, Dodge in Ford, so tukaj zelo priljubljeni in so postali mainstream na trgu. Ti avtomobili so skoraj vseprisotni v državah, kot sta Združeni arabski emirati in Savdska Arabija, zaradi česar ljudje verjamejo, da ameriške avtomobilske znamke prevladujejo na teh arabskih avtomobilskih trgih.
Čeprav so si evropske znamke, kot so Peugeot, Citroën in Volvo, tudi geografsko blizu, se pojavljajo manj pogosto. Medtem so japonske znamke, kot sta Toyota in Nissan, prav tako močno prisotne na trgu, saj imajo domačini radi nekatere njihove dobro znane modele, kot sta Pajero in Patrol. Delavci migranti iz Južne Azije imajo predvsem Nissan Sunny zaradi svoje dostopne cene zelo priljubljen.
Vendar pa se je v zadnjem desetletju na bližnjevzhodnem avtomobilskem trgu pojavila nova sila – kitajski proizvajalci avtomobilov. Njihov dotok je bil tako hiter, da je postalo izziv slediti njihovim številnim novim modelom na cestah več regijskih mest.
Za turiste, ki so v preteklosti pogosto obiskovali Bližnji vzhod, bodo vedno našli en stalen pojav: veliki ameriški avtomobili, kot so GMC, Dodge in Ford, so tukaj zelo priljubljeni in so postali mainstream na trgu. Ti avtomobili so skoraj vseprisotni v državah, kot sta Združeni arabski emirati in Savdska Arabija, zaradi česar ljudje verjamejo, da ameriške avtomobilske znamke prevladujejo na teh arabskih avtomobilskih trgih.
Čeprav so si evropske znamke, kot so Peugeot, Citroën in Volvo, tudi geografsko blizu, se pojavljajo manj pogosto. Medtem so japonske znamke, kot sta Toyota in Nissan, prav tako močno prisotne na trgu, saj imajo domačini radi nekatere njihove dobro znane modele, kot sta Pajero in Patrol. Delavci migranti iz Južne Azije imajo predvsem Nissan Sunny zaradi svoje dostopne cene zelo priljubljen.
Vendar pa se je v zadnjem desetletju na bližnjevzhodnem avtomobilskem trgu pojavila nova sila – kitajski proizvajalci avtomobilov. Njihov dotok je bil tako hiter, da je postalo izziv slediti njihovim številnim novim modelom na cestah več regijskih mest.
Znamke, kot so MG,Geely, BYD, Changan,in Omoda sta hitro in celovito vstopila na arabski trg. Zaradi njihovih cen in hitrosti lansiranja so tradicionalni ameriški in japonski proizvajalci avtomobilov videti vse dražji. Kitajski proizvajalci avtomobilov še naprej prodirajo na te trge, bodisi z električnimi ali bencinskimi vozili, njihova ofenziva pa je ostra in ne kaže znakov popuščanja.
Zanimivo je, da čeprav Arabci pogosto veljajo za zapravljivce, so v zadnjih letih mnogi začeli več pozornosti posvečati stroškovni učinkovitosti in se bolj nagibajo k nakupu avtomobilov z majhno prostornino kot pa ameriških avtomobilov z veliko prostornino. Zdi se, da to cenovno občutljivost izkoriščajo kitajski proizvajalci avtomobilov. Na arabski trg so predstavili več podobnih modelov, večinoma z bencinskimi motorji.
Za razliko od svojih severnih sosedov čez Zaliv so modeli, ki jih ponujajo Savdski Arabiji, Združenim arabskim emiratim, Bahrajnu in Katarju, običajno vrhunski modeli za kitajski trg, včasih celo v nekaterih pogledih presegajo modele iste znamke, ki jih kupujejo Evropejci. . Kitajski proizvajalci avtomobilov so očitno opravili pošteno raziskavo trga, saj je cenovna konkurenčnost nedvomno ključni dejavnik njihovega hitrega vzpona na arabskem trgu.
Na primer, Geelyjev Xingrui je po velikosti in videzu podoben južnokorejski Kii, medtem ko je ista znamka lansirala tudi Haoyue L, velik SUV, ki je zelo podoben Nissanu Patrol. Poleg tega kitajska avtomobilska podjetja ciljajo tudi na evropske znamke, kot sta Mercedes-Benz in BMW. Na primer, blagovna znamka Hongqi H5 se prodaja za 47.000 USD in ponuja garancijsko dobo do sedem let.
Ta opažanja niso neutemeljena, ampak so podprta s trdnimi podatki. Po statističnih podatkih je Savdska Arabija v zadnjih petih letih iz Kitajske uvozila neverjetnih 648.110 vozil in tako postala največji trg v Zalivskem svetu za sodelovanje (GCC) v skupni vrednosti približno 36 milijard savdskih rialov (972 milijonov dolarjev).
Ta obseg uvoza je hitro narasel, z 48.120 vozil leta 2019 na 180.590 vozil leta 2023, kar je 275,3-odstotno povečanje. Skupna vrednost avtomobilov, uvoženih s Kitajske, se je prav tako povečala z 2,27 milijarde savdskih rialov leta 2019 na 11,82 milijarde savdskih rialov leta 2022, čeprav je leta 2023 rahlo padla na 10,5 milijarde savdskih rialov, poroča savdski generalni statistični urad. Jar, vendar je skupna stopnja rasti med letoma 2019 in 2023 še vedno dosegla osupljivih 363 %.
Omeniti velja, da je Savdska Arabija postopoma postala pomembno logistično središče za ponovni izvoz kitajskih avtomobilov. Od leta 2019 do 2023 je bilo skozi Savdsko Arabijo ponovno izvoženih približno 2256 avtomobilov v skupni vrednosti več kot 514 milijonov savdskih rialov. Ti avtomobili so bili sčasoma prodani na sosednje trge, kot so Irak, Bahrajn in Katar.
Leta 2023 se bo Savdska Arabija uvrstila na šesto mesto med svetovnimi uvozniki avtomobilov in postala glavna izvozna destinacija za kitajske avtomobile. Kitajski avtomobili so na savdski trg vstopili že več kot deset let. Od leta 2015 se njihov vpliv blagovne znamke še naprej močno povečuje. V zadnjih letih so avtomobili, uvoženi iz Kitajske, presenetili celo japonske in ameriške konkurente z dodelavo in kakovostjo.
Čas objave: 3. julij 2024