Turisti, ki so v preteklosti pogosto obiskovali Bližnji vzhod, bodo vedno našli en stalen pojav: veliki ameriški avtomobili, kot so GMC, Dodge in Ford, so tukaj zelo priljubljeni in so postali glavni prodajni model na trgu. Ti avtomobili so skoraj vseprisotni v državah, kot sta Združeni arabski emirati in Savdska Arabija, zaradi česar ljudje verjamejo, da ameriške avtomobilske znamke prevladujejo na teh arabskih avtomobilskih trgih.
Čeprav so evropske znamke, kot so Peugeot, Citroën in Volvo, geografsko blizu, se pojavljajo manj pogosto. Medtem so na trgu močno prisotne tudi japonske znamke, kot sta Toyota in Nissan, saj so nekateri njihovi znani modeli, kot sta Pajero in Patrol, priljubljeni med domačini. Nissanov Sunny je še posebej priljubljen med južnoazijskimi delavci migranti zaradi svoje dostopne cene.
Vendar pa se je v zadnjem desetletju na avtomobilskem trgu Bližnjega vzhoda pojavila nova sila – kitajski proizvajalci avtomobilov. Njihov pritok je bil tako hiter, da je postalo izziv slediti njihovim številnim novim modelom na cestah več regionalnih mest.
Turisti, ki so v preteklosti pogosto obiskovali Bližnji vzhod, bodo vedno našli en stalen pojav: veliki ameriški avtomobili, kot so GMC, Dodge in Ford, so tukaj zelo priljubljeni in so postali glavni prodajni model na trgu. Ti avtomobili so skoraj vseprisotni v državah, kot sta Združeni arabski emirati in Savdska Arabija, zaradi česar ljudje verjamejo, da ameriške avtomobilske znamke prevladujejo na teh arabskih avtomobilskih trgih.
Čeprav so evropske znamke, kot so Peugeot, Citroën in Volvo, geografsko blizu, se pojavljajo manj pogosto. Medtem so na trgu močno prisotne tudi japonske znamke, kot sta Toyota in Nissan, saj so nekateri njihovi znani modeli, kot sta Pajero in Patrol, priljubljeni med domačini. Nissanov Sunny je še posebej priljubljen med južnoazijskimi delavci migranti zaradi svoje dostopne cene.
Vendar pa se je v zadnjem desetletju na avtomobilskem trgu Bližnjega vzhoda pojavila nova sila – kitajski proizvajalci avtomobilov. Njihov pritok je bil tako hiter, da je postalo izziv slediti njihovim številnim novim modelom na cestah več regionalnih mest.
Znamke, kot so MG,Geely, BYD, Changanin Omoda sta hitro in celovito vstopila na arabski trg. Zaradi njunih cen in hitrosti lansiranja so tradicionalni ameriški in japonski proizvajalci avtomobilov videti vse dražji. Kitajski proizvajalci avtomobilov še naprej prodirajo na te trge, bodisi z električnimi bodisi bencinskimi vozili, njihova ofenziva pa je silovita in ne kaže znakov popuščanja.
Zanimivo je, da čeprav Arabce pogosto imajo za zapravljive, so mnogi v zadnjih letih začeli posvečati več pozornosti stroškovni učinkovitosti in so bolj nagnjeni k nakupu avtomobilov z majhno prostornino kot ameriških avtomobilov z veliko prostornino. Zdi se, da to občutljivost na cene izkoriščajo kitajski proizvajalci avtomobilov. Na arabskem trgu so predstavili več podobnih modelov, večinoma z bencinskimi motorji.
Za razliko od svojih severnih sosedov čez Perzijski zaliv so modeli, ki jih ponujajo Savdski Arabiji, Združenim arabskim emiratim, Bahrajnu in Katarju, običajno vrhunski modeli za kitajski trg, ki včasih v nekaterih pogledih celo presegajo modele iste znamke, ki jih kupujejo Evropejci. Kitajski proizvajalci avtomobilov so očitno opravili kar nekaj tržnih raziskav, saj je cenovna konkurenčnost nedvomno ključni dejavnik njihovega hitrega vzpona na arabskem trgu.
Na primer, Geelyjev Xingrui je po velikosti in videzu podoben južnokorejskemu Kii, ista znamka pa je lansirala tudi Haoyue L, velik SUV, ki je zelo podoben Nissanu Patrol. Poleg tega kitajska avtomobilska podjetja ciljajo tudi na evropske znamke, kot sta Mercedes-Benz in BMW. Na primer, znamka Hongqi H5 se prodaja za 47.000 ameriških dolarjev in ponuja garancijsko dobo do sedem let.
Ta opažanja niso neutemeljena, temveč jih podpirajo trdni podatki. Po statističnih podatkih je Savdska Arabija v zadnjih petih letih iz Kitajske uvozila kar 648.110 vozil, s čimer je postala največji trg v Svetu za sodelovanje v Zalivu (GCC) s skupno vrednostjo približno 36 milijard savdskih rialov (972 milijonov dolarjev).
Ta obseg uvoza se je hitro povečal, s 48.120 vozil leta 2019 na 180.590 vozil leta 2023, kar je 275,3-odstotno povečanje. Skupna vrednost avtomobilov, uvoženih iz Kitajske, se je prav tako povečala z 2,27 milijarde savdskih rialov leta 2019 na 11,82 milijarde savdskih rialov leta 2022, čeprav se je leta 2023 nekoliko znižala na 10,5 milijarde savdskih rialov, kažejo podatki savdskega generalnega urada za statistiko. Yar, vendar je skupna stopnja rasti med letoma 2019 in 2023 še vedno dosegla osupljivih 363 %.
Omeniti velja, da je Savdska Arabija postopoma postala pomembno logistično središče za kitajski uvoz avtomobilov. Med letoma 2019 in 2023 je bilo prek Savdske Arabije ponovno izvoženih približno 2256 avtomobilov v skupni vrednosti več kot 514 milijonov savdskih rialov. Ti avtomobili so bili sčasoma prodani na sosednje trge, kot so Irak, Bahrajn in Katar.
Leta 2023 bo Savdska Arabija zasedla šesto mesto med svetovnimi uvozniki avtomobilov in postala glavna izvozna destinacija za kitajske avtomobile. Kitajski avtomobili so na savdskem trgu že več kot deset let. Od leta 2015 se vpliv njihove blagovne znamke še naprej znatno povečuje. V zadnjih letih so avtomobili, uvoženi iz Kitajske, presenetili celo japonsko in ameriško konkurenco glede končne obdelave in kakovosti.
Čas objave: 3. julij 2024