Kot "srce" novih energetskih vozil so možnost recikliranja, okolju prijaznost in trajnostni razvoj električnih baterij po upokojitvi pritegnili veliko pozornosti v industriji in zunaj nje. Od leta 2016 je moja država uvedla garancijski standard 8 let ali 120.000 kilometrov za akumulatorje za osebna vozila, kar je točno pred 8 leti. To tudi pomeni, da bo z letošnjim letom vsako leto potekla določena garancija za baterije.
Glede na Gasgoojevo "Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)" (v nadaljevanju "poročilo") bo leta 2023 doma recikliranih 623.000 ton izrabljenih električnih baterij in pričakuje se, da bo doseglo 1,2 milijona ton leta 2025, recikliran pa bo leta 2030. Dosegel 6 milijonov ton.
Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo je danes začasno ustavilo sprejem bele liste podjetij za recikliranje električnih baterij, cena litijevega karbonata za baterije pa je padla na 80.000 juanov/tono. Stopnja recikliranja materialov iz niklja, kobalta in mangana v industriji presega 99 %. Ob podpori številnih dejavnikov, kot so ponudba, cena, politika in tehnologija, se industrija recikliranja električnih baterij, ki je v obdobju preoblikovanja, morda približuje prelomni točki.
Bliža se val razgradnje, industrijo pa je treba še standardizirati
V zadnjih letih je hiter razvoj novih energetskih vozil prinesel nenehno povečevanje nameščene zmogljivosti električnih baterij, kar je zagotovilo močno podporo za prostor rasti recikliranja električnih baterij, tipične nove energetske industrije po ciklu.
Po statističnih podatkih Ministrstva za javno varnost je konec junija število novih energetskih vozil po vsej državi doseglo 24,72 milijona, kar predstavlja 7,18 % skupnega števila vozil. Popolnoma električnih vozil je 18,134 milijona, kar predstavlja 73,35 % skupnega števila novih energetskih vozil. Po podatkih, ki jih je objavilo združenje za inovacije kitajske industrije avtomobilskih baterij, je bila samo v prvi polovici tega leta skupna nameščena zmogljivost električnih baterij v moji državi 203,3 GWh.
V "Poročilu" je bilo poudarjeno, da je od leta 2015 prodaja novih energetskih vozil v moji državi eksplozivno rasla, nameščena zmogljivost električnih baterij pa se je ustrezno povečala. Glede na povprečno življenjsko dobo baterije od 5 do 8 let bodo električne baterije kmalu začele val obsežne upokojitve.
Omeniti velja tudi, da so izrabljene baterije zelo škodljive za okolje in človeško telo. Materiali vsakega dela električne baterije lahko kemično reagirajo z določenimi snovmi v okolju in povzročijo onesnaževala. Ko pridejo v zemljo, vodo in ozračje, povzročijo resno onesnaženje. Kovine, kot so svinec, živo srebro, kobalt, nikelj, baker in mangan, imajo tudi obogatitveni učinek in se lahko kopičijo v človeškem telesu skozi prehranjevalno verigo in škodujejo zdravju ljudi.
Centralizirano neškodljivo ravnanje z izrabljenimi litij-ionskimi baterijami in recikliranje kovinskih materialov sta pomembna ukrepa za zagotavljanje zdravja ljudi in trajnostnega razvoja okolja. Zato je glede na prihajajočo obsežno upokojitev električnih baterij zelo pomembno in nujno pravilno ravnati z izrabljenimi električnimi baterijami.
Za spodbujanje standardiziranega razvoja industrije recikliranja baterij je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo podprlo skupino skladnih podjetij za recikliranje baterij. Doslej je izdal beli seznam 156 podjetij za recikliranje električnih baterij v 5 serijah, vključno s 93 podjetji s kvalifikacijami stopenjske uporabe, podjetji za razstavljanje. Obstaja 51 podjetij s kvalifikacijami za recikliranje in 12 podjetij z obema kvalifikacijama.
Poleg zgoraj omenjenih "rednih enot" je trg recikliranja električnih baterij z velikim tržnim potencialom pritegnil pritok številnih podjetij, konkurenca v celotni industriji recikliranja litijevih baterij pa je pokazala majhno in razpršeno stanje.
"Poročilo" je poudarilo, da je od 25. junija letos obstajalo 180.878 domačih podjetij, povezanih z recikliranjem električnih baterij, od katerih jih bo 49.766 registriranih leta 2023, kar predstavlja 27,5 % celotnega obstoja. Med temi 180.000 podjetji jih ima 65 % registrirani kapital, manjši od 5 milijonov, in so podjetja v stilu "majhnih delavnic", katerih tehnično moč, proces recikliranja in poslovni model je treba še izboljšati in razviti.
Nekateri poznavalci industrije so jasno povedali, da imata kaskadna uporaba in recikliranje električnih baterij v moji državi dobre temelje za razvoj, vendar je trg recikliranja električnih baterij v kaosu, celovito zmogljivost uporabe je treba izboljšati in standardiziran sistem recikliranja izboljšan.
Ob prekrivanju več dejavnikov lahko industrija doseže prelomno točko
"Bela knjiga o razvoju kitajske industrije recikliranja, razstavljanja in rabe litij-ionskih baterij (2024)", ki so jo objavili Kitajski raziskovalni inštitut za industrijo baterij in druge ustanove, kaže, da je bilo leta 2023 dejansko recikliranih 623.000 ton litij-ionskih baterij. po vsej državi, vendar le 156 podjetij, ki jih je objavilo Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo Nominalna proizvodna zmogljivost podjetij, ki izpolnjujejo celovito izrabo odpadnih baterij, dosega 3,793 milijona ton/leto, nominalna stopnja izkoriščenosti zmogljivosti celotne industrije pa je le 16,4 %.
Gasgoo razume, da je zaradi dejavnikov, kot je vpliv cene surovin za električne baterije, industrija zdaj vstopila v fazo preoblikovanja. Nekatera podjetja so podala podatke, da stopnja recikliranja celotne industrije ne presega 25 %.
Ker se industrija novih energetskih vozil v moji državi premika od hitrega razvoja k visokokakovostnemu razvoju, postaja tudi nadzor industrije recikliranja električnih baterij vse strožji in pričakuje se, da bo struktura industrije optimizirana.
Marca letos, ko je ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo lokalnim industrijskim in informacijskim organom izdalo "Obvestilo o organiziranju aplikacije za podjetja s standardiziranimi pogoji za celovito uporabo obnovljivih virov in predelavo mehanskih in električnih izdelkov v letu 2024". , je omenil, da "začasna prekinitev sprejemanja celovitih aplikacij za napajanje novih energetskih vozil za vozila" Uporabite standardizirane pogoje za izjavo podjetja. Poroča se, da je namen te prekinitve ponovno pregledati podjetja, ki so bila uvrščena na seznam dovoljenih, in predlagati zahteve za popravke za obstoječa podjetja na seznamu dovoljenih, ki niso kvalificirana, ali celo preklic kvalifikacij na seznamu dovoljenih.
Prekinitev kvalifikacijskih prijav je presenetila številna podjetja, ki so se pripravljala pridružiti "redni vojski" dovoljenega seznama za recikliranje električnih baterij. Trenutno se pri ponudbah za velike in srednje velike projekte recikliranja litijevih baterij jasno zahteva, da morajo biti podjetja na beli listi. Ta poteza je industriji recikliranja litijevih baterij poslala ohladitveni signal za naložbe v proizvodne zmogljivosti in gradnjo. Hkrati se s tem povečuje tudi kvalifikacijska vsebina podjetij, ki so že pridobila beli seznam.
Poleg tega nedavno izdani »Akcijski načrt za spodbujanje obsežnih posodobitev opreme in trgovanja z potrošniškim blagom« predlaga takojšnje izboljšanje uvoznih standardov in politik za odslužene napajalne baterije, reciklirane materiale itd. V preteklosti so tuje izrabljene napajalne baterije so bili prepovedani za uvoz v moji državi. Zdaj je na dnevnem redu uvoz izrabljenih baterij, kar daje tudi nov signal politike pri upravljanju recikliranja baterij v moji državi.
Avgusta je cena litijevega karbonata za baterije presegla 80.000 juanov/tono, kar je vrglo senco na industrijo recikliranja električnih baterij. Po podatkih, ki jih je 9. avgusta objavila Shanghai Steel Federation, je bila povprečna cena litijevega karbonata za baterije 79.500 juanov/tono. Naraščajoče cene litijevega karbonata za baterijo so zvišale ceno recikliranja litijevih baterij, kar je privabilo podjetja iz vseh družbenih slojev, da so pohitela na tir recikliranja. Danes cena litijevega karbonata še naprej pada, kar je neposredno vplivalo na razvoj industrije, največje breme pa nosijo podjetja za recikliranje.
Vsak od treh modelov ima svoje prednosti in slabosti, sodelovanje pa naj bi postalo mainstream.
Po razgradnji električnih baterij sta sekundarna uporaba ter razstavljanje in recikliranje dva glavna načina odstranjevanja. Trenutno je proces uporabe ešalona zelo zapleten, gospodarstvo pa nujno potrebuje tehnološki napredek in razvoj novih scenarijev. Bistvo razstavljanja in recikliranja je pridobivanje dobička pri predelavi, tehnologija in kanali pa so ključni dejavniki vpliva.
"Poročilo" poudarja, da glede na različne subjekte za recikliranje trenutno obstajajo trije modeli recikliranja v industriji: proizvajalci baterij kot glavni del, podjetja za vozila kot glavni del in podjetja tretjih oseb kot glavni del.
Treba je omeniti, da v kontekstu padajoče dobičkonosnosti in resnih izzivov v industriji recikliranja električnih baterij vsa reprezentativna podjetja teh treh modelov recikliranja dosegajo dobičkonosnost s tehnološkimi inovacijami, spremembami poslovnih modelov itd.
Poroča se, da so podjetja za napajalne baterije, kot so CATL, Guoxuan High-Tech in Yiwei Lithium Energy, vzpostavila podjetja za recikliranje in regeneracijo litijevih baterij, da bi dodatno zmanjšali proizvodne stroške, dosegli recikliranje izdelkov in zagotovili dobavo surovin.
Pan Xuexing, direktor trajnostnega razvoja CATL, je nekoč dejal, da ima CATL lastno rešitev za recikliranje baterij na enem mestu, ki lahko resnično doseže usmerjeno recikliranje baterij v zaprti zanki. Odpadne baterije se s postopkom recikliranja neposredno spremenijo v surovine za baterije, ki se lahko v naslednjem koraku neposredno uporabijo v baterijah. Po javnih poročilih lahko CATL-ova tehnologija recikliranja doseže 99,6-odstotno stopnjo predelave niklja, kobalta in mangana ter 91-odstotno stopnjo predelave litija. Leta 2023 je CATL proizvedel približno 13.000 ton litijevega karbonata in recikliral približno 100.000 ton izrabljenih baterij.
Konec lanskega leta so bili izdani »Ukrepi upravljanja celovite izrabe akumulatorjev za nova energetska vozila (osnutek za pripombe)«, ki pojasnjujejo odgovornosti, ki jih morajo imeti različni poslovni subjekti pri celoviti izrabi akumulatorjev. Načeloma bi morali proizvajalci avtomobilov prevzeti odgovornost za vgrajene napajalne baterije. Odgovornost subjekta recikliranja.
Trenutno so proizvajalci originalne opreme dosegli velike dosežke tudi pri recikliranju električnih baterij. Družba Geely Automobile je 24. julija objavila, da pospešeno izboljšuje zmogljivosti recikliranja in ponovne izdelave novih energetskih vozil in je dosegla več kot 99-odstotno stopnjo predelave materialov iz niklja, kobalta in mangana v baterijah.
Do konca leta 2023 je Geely's Evergreen New Energy predelal in vnesel v sistem sledljivosti skupno 9.026,98 ton izrabljenih baterij, pri čemer je proizvedel približno 4.923 ton nikljevega sulfata, 2.210 ton kobaltovega sulfata, 1.974 ton manganovega sulfata, in 1.681 ton litijevega karbonata. Reciklirani izdelki se večinoma uporabljajo za pripravo trojnih predhodnih izdelkov našega podjetja. Poleg tega se s posebnim testiranjem starih baterij, ki jih je mogoče uporabiti v aplikacijah Echelon, le-te uporabijo za Geelyjeve lastne logistične viličarje na kraju samem. Začel se je aktualni pilotni projekt ešalonske uporabe viličarjev. Ko je pilot dokončan, se lahko napreduje v celotno skupino. Do takrat lahko zadosti potrebam več kot 2000 električnih vozil v skupini. Dnevne operativne potrebe viličarja.
GEM je kot tretja družba v prejšnji objavi omenil tudi, da je v prvem četrtletju letos recikliral in razstavil 7.900 ton baterij (0,88 GWh), kar je 27,47-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej, in načrtuje reciklirati in razstaviti 45.000 ton električnih baterij skozi vse leto. Leta 2023 je GEM recikliral in razstavil 27.454 ton električnih baterij (3,05 GWh), kar je 57,49-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej. Posel recikliranja električnih baterij je dosegel poslovni prihodek v višini 1,131 milijarde juanov, kar je 81,98-odstotno medletno povečanje. Poleg tega ima GEM trenutno 5 novih podjetij za objavo standardov celovite uporabe baterij za odpadno energijo, največ na Kitajskem, in je ustvaril usmerjeni model sodelovanja pri recikliranju z BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, itd.
Vsak od treh modelov ima svoje prednosti in slabosti. Recikliranje, pri katerem so glavni proizvajalci baterij, vodi k izvajanju usmerjenega recikliranja izrabljenih baterij. Proizvajalci originalne opreme lahko izkoristijo očitne prednosti kanala, da zmanjšajo skupne stroške recikliranja, medtem ko lahko tretja podjetja pomagajo baterijam. Maksimalno izkoristite vire.
Kako v prihodnosti premagati ovire v industriji recikliranja baterij?
"Poročilo" poudarja, da bodo industrijska zavezništva s poglobljenim sodelovanjem med zgornjim in spodnjim delom industrijske verige pomagala ustvariti industrijsko verigo recikliranja in ponovne uporabe zaprtih baterij z visoko učinkovitostjo in nizkimi stroški. Zavezništva industrijskih verig z večstranskim sodelovanjem naj bi postala glavni model recikliranja baterij.
Čas objave: 14. avgusta 2024