Kot "srce" novih energetskih vozil so recikliranje, zelenost in trajnostni razvoj energijskih baterij po upokojitvi pritegnili veliko pozornosti tako znotraj kot zunaj industrije. Od leta 2016 je moja država uvedla garancijski standard 8 let ali 120.000 kilometrov za baterije za potniške avtomobile, kar je pred natanko 8 leti. To pomeni tudi, da se bo od tega leta vsako leto izteklo določeno število garancij za napajanje.
Glede na Gasgoojevo "Poročilo o uporabi lestve za uporabo in recikliranja baterije (izdana 2024)" (v nadaljevanju "poročilo") bo leta 2023 623.000 ton upokojenih baterij reciklirano na domu in se pričakuje, da bo leta 2025 doseglo 1,2 milijona ton.
Danes je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo prekinilo sprejemanje belega seznama podjetij za recikliranje baterij, cena litijevega karbonata iz baterije pa je padla na 80.000 juanov/ton. Stopnja recikliranja materialov niklja, kobalta in mangana v industriji presega 99%. S podporo več dejavnikov, kot so ponudba, cena, politika in tehnologija, se lahko industrija recikliranja napajalnih baterij, ki je v obdobju predelave, približuje prelomne točke.
Val razgradnje se bliža in industrija je še vedno treba standardizirati
V zadnjih letih je hitri razvoj novih energetskih vozil povzročil nenehno povečanje vgrajene zmogljivosti napajalnih baterij, kar zagotavlja močno podporo rastnemu prostoru recikliranja napajalnih baterij, kar je značilno novo energijsko industrijo po ciklu.
Po statističnih podatkih Ministrstva za javno varnost je konec junija število novih energetskih vozil po vsej državi doseglo 24,72 milijona, kar predstavlja 7,18% celotnega števila vozil. Obstaja 18.134 milijonov čistih električnih vozil, kar predstavlja 73,35% celotnega števila novih energetskih vozil. Po podatkih, ki jih je objavila China Automotive Power Battery Industry Inovacijsko Alliance, je bila samo v prvi polovici letošnjega leta kumulativna nameščena zmogljivost napajalnih baterij v moji državi 203,3GWh.
"Poročilo" je poudarilo, da je od leta 2015 nova prodaja energetskih vozil v moji državi pokazala eksplozivno rast, nameščena zmogljivost napajalnih baterij pa se je ustrezno povečala. Glede na povprečno življenjsko dobo baterije od 5 do 8 let, se napajalne baterije ukvarjajo z valom velike upokojitve.
Omeniti velja tudi, da so rabljene baterije moči zelo škodljive za okolje in človeško telo. Materiali vsakega dela napajalne baterije lahko kemično reagirajo z določenimi snovmi v okolju, da ustvarijo onesnaževala. Ko vstopijo v tla, vodo in ozračje, bodo povzročili resno onesnaževanje. Kovine, kot so svinec, živo srebro, kobalt, nikelj, baker in mangan, imajo tudi obogatitveni učinek in se lahko v človeškem telesu kopičijo skozi prehransko verigo, ki škoduje človeškemu zdravju.
Centralizirano neškodljivo zdravljenje rabljenih litij-ionskih baterij in recikliranje kovinskih materialov sta pomemben ukrep za zagotavljanje zdravja ljudi in trajnostnega razvoja okolja. Zato je ob prihajajočem obsežnem upokojitvi napajalnih baterij velik pomen in nujno, da pravilno ravnate z rabljenimi baterijami.
Za spodbujanje standardiziranega razvoja industrije recikliranja baterij je ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo podprlo skupino skladnih podjetij za recikliranje baterij. Doslej je v 5 serijah izdal beli seznam 156 podjetij za recikliranje baterij, vključno z 93 podjetji z večplastnimi kvalifikacijami za uporabo, razstavnimi podjetji, obstaja 51 podjetij z kvalifikacijami za recikliranje in 12 podjetij z obema kvalifikacijami.
Poleg zgoraj omenjenih "rednih čet" je trg recikliranja napajalnih baterij z velikim tržnim potencialom pritegnil priliv številnih podjetij, konkurenca v celotni industriji litijeve baterije pa je pokazala majhno in razpršeno situacijo.
"Poročilo" je poudarilo, da je bilo od 25. junija letos 180.878 podjetij za recikliranje domačih napajalnih baterij, od tega leta 2023 registriranih 49.766, kar predstavlja 27,5% celotnega obstoja. Med temi 180.000 podjetij jih je 65% registriralo kapital manj kot 5 milijonov in so "majhna delavnica" podjetja, katerih tehnična moč, postopek recikliranja in poslovni model je treba še izboljšati in razviti.
Nekateri industrijski notranji ljudje so jasno povedali, da ima uporaba in recikliranje moči baterije moje države dobre temelje za razvoj, vendar je trg recikliranja napajalnih baterij v kaosu, izboljšati je treba celovito zmogljivost uporabe in izboljšati standardiziran sistem recikliranja.
Z več dejavniki lahko industrija doseže pregibno točko
"Bela knjiga o razvoju kitajske recikliranja litij-ionskih baterij, razstavljanja in uporabe echelon (2024)", ki so jo objavili Kitajska raziskovalna inštitut za baterije in druge institucije baterij za odpadno energijo doseže 3,793 milijona ton na leto, stopnja uporabe nominalne zmogljivosti celotne industrije pa je le 16,4%.
Gasgoo razume, da je industrija zaradi dejavnikov, kot je vpliv cenovnih baterijskih surovin, zdaj vstopila v fazo preusmeritve. Nekatera podjetja so dajala podatke o stopnji recikliranja celotne panoge kot največ 25%.
Ko se nova industrija energetskih vozil moje države premika od razvoja visoke hitrosti do kakovostnega razvoja, je tudi nadzor nad industrijo recikliranja napajalnih baterij vse strog in naj bi bila optimizirana struktura industrije.
In March this year, when the Ministry of Industry and Information Technology issued the "Notice on Organizing the Application for Enterprises with Standardized Conditions for the Comprehensive Utilization of Renewable Resources and the Remanufacturing of Mechanical and Electrical Products in 2024" to local industry and information authorities, it mentioned that "the suspension of acceptance of new energy vehicle power battery comprehensive applications" Make use of standardized conditions for enterprise declaration.” Poroča se, da je namen tega prekinitve ponovno preučiti podjetja, ki so bila na liniziranju, in predlagati zahteve za popravljanje obstoječih podjetij, ki niso na voljo, ki niso omejena, ali celo preklicati kvalifikacije za belino.
Zaradi prekinitve kvalifikacijskih aplikacij je presenetila številna podjetja, ki so se pripravljala na pridružitev "redni vojski" na beli recikliranju napajalnih baterij. Trenutno je pri ponudbah za velike in srednje velike litijeve projekte recikliranja baterij jasno potrebno, da morajo biti podjetja na voljo. Ta poteza je v industriji recikliranja litijeve baterije poslala hladilni signal za naložbe in gradnjo proizvodne zmogljivosti. Hkrati to povečuje tudi kvalifikacijsko vsebino podjetij, ki so že pridobili na belini.
Poleg tega nedavno izdani "akcijski načrt za spodbujanje obsežnih posodobitev opreme in trgovine s potrošniškimi dobrinami" predlaga, da se takoj izboljšajo uvozne standarde in politike za razgradne baterije, reciklirane materiale itd. V preteklosti so tuji upokojeni bateriji prepovedali uvoz v mojo državo. Zdaj je uvoz upokojenih napajalnih baterij na dnevnem redu, ki sprošča tudi nov politični signal pri upravljanju recikliranja napajalnih baterij moje države.
Avgusta je cena litijevega karbonata iz baterije presegla 80.000 juanov/ton, kar je vstavilo senco nad industrijo recikliranja napajalnih baterij. Po podatkih, ki jih je 9. avgusta objavila Shanghai Steel Federation, so poročali o povprečni ceni litijevega karbonata iz baterije na 79.500 juanov/toni. Naraščajoča cena litijevega karbonata iz baterije je zvišala ceno recikliranja litijeve baterije in pritegnila podjetja iz vseh življenjskih slojev, da bi hitela na recikliranje. Danes cena litijevega karbonata še naprej pada, kar je neposredno vplivalo na razvoj industrije, pri čemer so podjetja za recikliranje vplivala na vpliv.
Vsak od treh modelov ima svoje prednosti in slabosti, sodelovanje pa naj bi postalo glavno.
Ko se napačne baterije razgradijo, sta sekundarna uporaba in razstavljanje in recikliranje dve glavni metodi odstranjevanja. Trenutno je postopek uporabe ešalonov zelo zapleten, gospodarstvo pa nujno potrebuje tehnološki napredek in razvoj novih scenarijev. Bistvo demontaže in recikliranja je zaslužek za obdelavo, tehnologija in kanali pa so glavni vplivni dejavniki.
"Poročilo" poudarja, da v industriji trenutno obstajajo trije modeli recikliranja: proizvajalci napajalnih baterij kot glavno telo, podjetja za vozila kot glavno telo in tretja podjetja kot glavno telo.
Omeniti velja, da v okviru upada dobičkonosnosti in hudih izzivov v industriji recikliranja baterije reprezentativna podjetja teh treh modelov recikliranja dosegajo dobičkonosnost s tehnološkimi inovacijami, spremembami poslovnega modela itd.
Poroča se, da so za nadaljnje zmanjšanje proizvodnih stroškov doseganje recikliranja izdelkov in zagotovitev dobave surovin, podjetij za napajanje, kot so CATL, Guoxuan High-Tech in Yiwei Lithium Energy, uvedli litijeva podjetja za recikliranje in regeneracijo baterij.
Pan Xuexing, direktor trajnostnega razvoja CATL, je nekoč dejal, da ima CATL svojo rešitev za recikliranje baterij na enem mestu, ki lahko resnično doseže usmerjeno recikliranje baterij. Odpadne baterije se skozi postopek recikliranja neposredno spremenijo v surovine, ki jih lahko v naslednjem koraku neposredno uporabljate v baterijah. Glede na javna poročila lahko CATL -ova tehnologija recikliranja doseže 99,6% okrevanja za nikelj, kobalt in mangan ter stopnjo obnovitve litija 91%. Leta 2023 je CATL proizvedel približno 13.000 ton litijevega karbonata in recikliral približno 100.000 ton rabljenih baterij.
Ob koncu lanskega leta so bili objavljeni "ukrepi upravljanja za celovito uporabo napajalnih baterij za nova energetska vozila (osnutek za komentarje)", kar pojasnjuje odgovornosti, ki bi jih morali imeti različni poslovni subjekti pri celoviti uporabi napajalnih baterij. Načeloma bi morali proizvajalci avtomobilov prevzeti odgovornost za nameščene napajalne baterije. Recikliranje predmeta odgovornost.
Trenutno so proizvajalci originalnih proizvajalcev dosegli tudi odlične dosežke pri recikliranju napajalnih baterij. Geely Automobile je 24. julija sporočil, da pospešuje izboljšanje zmogljivosti recikliranja in predelave novih energetskih vozil in doseže več kot 99% za nikelj, kobalt in manganov v baterijih.
Konec leta 2023 je Geelyjeva zimzelena nova energija predelala skupno 9.026,98 ton rabljenih baterij in jih vstopila v sistem sledljivosti, kar je ustvarilo približno 4,923 ton nikljevega sulfata, 2,210 ton kobalt -sulfata, 1,974 ton mangane in 1,974 ton mangana in 1,974 ton mangane, 1,974 ton mangane, 1,974 ton manganesa in 1,974 ton mangane, 1,974 ton manganesa in 1,974 ton mangana in 1,974 ton manganesa in 1,974 ton manganesa in 1,974 ton mangane, 1,974 ton mangana in 1,974 ton mangane, 1,974 ton manganesa in 1,974 ton manganov in 1,974 ton. Reciklirani izdelki se uporabljajo predvsem za pripravo izdelkov predhodnikov naših podjetij. Poleg tega se s posebnim testiranjem starih baterij, ki jih je mogoče uporabiti v echelonskih aplikacijah, uporabljajo za Geely-ove lastne logistične viličarje na kraju samem. Začel se je trenutni pilotni projekt za uporabo viličarjev. Ko je pilot dokončan, ga je mogoče napredovati v celotno skupino. Do takrat lahko zadovolji potrebe več kot 2000 električnih vozil v skupini. Potrebe po dnevnem obratovanju viličarja.
Kot tretjo podjetje je GEM v svoji prejšnji napovedi omenil tudi, da je v prvem četrtletju letos reciklirala in razstavila 7.900 ton napajalnih baterij (0,88GWh), medletno povečanje za 27,47%in namerava reciklirati in razstaviti 45.000 ton napajalnih baterij skozi celo leto. Leta 2023 je GEM recikliral in razstavil 27.454 ton napajalnih baterij (3,05GWh), kar je bilo medletno povečanje za 57,49%. Podjetje za recikliranje napajalnih baterij je doseglo dohodek iz poslovanja v višini 1,131 milijarde juanov, kar je bilo medletno več kot 81,98%. Poleg tega ima GEM trenutno 5 novih podjetij za celovito uporabo baterijskih baterij Energy Waste Power, največ na Kitajskem, na Kitajskem pa je ustvaril model za recikliranje usmerjenega recikliranja z BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, potniški avtomobili Dongfeng, CHERY Automobile itd.
Vsak od treh modelov ima svoje prednosti in slabosti. Recikliranje s proizvajalci baterij kot glavno telo ugotavlja uresničevanje usmerjenega recikliranja rabljenih baterij. OZE lahko koristijo očitne prednosti kanalov, da se skupni stroški recikliranja znižajo, medtem ko lahko tretja podjetja pomagajo baterijam. Čim bolj izkoristite uporabo virov.
Kako v prihodnosti razbiti ovire v industriji recikliranja baterij?
"Poročilo" poudarja, da bodo industrijska zavezništva s poglobljenim sodelovanjem med zgornjim in nižjimi od industrijske verige pomagala ustvariti recikliranje baterije zaprte zanke in ponovno uporabiti industrijsko verigo z visokimi učinkovitostmi in nizkimi stroški. Pričakuje se, da bodo zavezništva industrijske verige z večstranskim sodelovanjem postala glavni model recikliranja baterij.
Čas objave: avgust 14-2024