Kot "srce" vozil na novo energijo so recikliranje, okolju prijaznost in trajnostni razvoj baterij po upokojitvi pritegnili veliko pozornosti tako znotraj kot zunaj industrije. Moja država je od leta 2016 uvedla garancijski standard 8 let ali 120.000 kilometrov za baterije osebnih avtomobilov, kar je natanko 8 let nazaj. To pomeni tudi, da bo od letos naprej vsako leto poteklo določeno število garancij za baterije.
Glede na poročilo Gasgoo "Poročilo o uporabi in recikliranju baterijskih lestev (izdaja 2024)" (v nadaljnjem besedilu "poročilo") bo leta 2023 v državi recikliranih 623.000 ton odsluženih baterij, do leta 2025 pa naj bi ta številka dosegla 1,2 milijona ton, leta 2030 pa naj bi se recikliralo že 6 milijonov ton.
Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo je danes začasno ustavilo sprejemanje belega seznama podjetij za recikliranje baterij, cena litijevega karbonata za baterije pa se je znižala na 80.000 juanov/tono. Stopnja recikliranja nikljevih, kobaltovih in manganovih materialov v industriji presega 99 %. Zaradi številnih dejavnikov, kot so dobava, cena, politika in tehnologija, se industrija recikliranja baterij, ki trenutno preživlja obdobje prestrukturiranja, morda približuje prelomni točki.
Val razgradnje se bliža, industrija pa mora biti še vedno standardizirana.
V zadnjih letih je hiter razvoj vozil na nova energetska omrežja povzročil nenehno povečanje nameščene zmogljivosti baterij, kar močno podpira rast recikliranja baterij, tipične industrije po recikliranju novih energijskih ciklov.
Po statističnih podatkih Ministrstva za javno varnost je število vozil na novo energijo po vsej državi konec junija doseglo 24,72 milijona, kar predstavlja 7,18 % celotnega števila vozil. Čisto električnih vozil je 18,134 milijona, kar predstavlja 73,35 % celotnega števila vozil na novo energijo. Po podatkih, ki jih je objavilo Kitajsko združenje za inovacije v industriji avtomobilskih baterij, je bila samo v prvi polovici letošnjega leta skupna nameščena zmogljivost baterij v moji državi 203,3 GWh.
V "Poročilu" je bilo poudarjeno, da je od leta 2015 prodaja novih vozil na pogon v moji državi eksplozivno rasla, nameščena zmogljivost baterij pa se je ustrezno povečala. Glede na povprečno življenjsko dobo baterije od 5 do 8 let bodo baterije kmalu napovedale val obsežne upokojitve.
Prav tako je treba omeniti, da so rabljene baterije zelo škodljive za okolje in človeško telo. Materiali vsakega dela baterije lahko kemično reagirajo z določenimi snovmi v okolju in proizvajajo onesnaževala. Ko vstopijo v zemljo, vodo in ozračje, povzročijo resno onesnaženje. Kovine, kot so svinec, živo srebro, kobalt, nikelj, baker in mangan, imajo tudi učinek obogatitve in se lahko preko prehranjevalne verige kopičijo v človeškem telesu, kar škoduje človekovemu zdravju.
Centralizirano neškodljivo ravnanje z rabljenimi litij-ionskimi baterijami in recikliranje kovinskih materialov sta pomembna ukrepa za zagotavljanje zdravja ljudi in trajnostnega razvoja okolja. Zato je glede na prihajajočo obsežno upokojitev baterij zelo pomembno in nujno pravilno ravnanje z rabljenimi baterijami.
Da bi spodbudili standardiziran razvoj industrije recikliranja baterij, je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo podprlo skupino podjetij za recikliranje baterij, ki so skladna s predpisi. Do sedaj je objavilo beli seznam 156 podjetij za recikliranje baterij v 5 skupinah, vključno z 93 podjetji s stopnjo kvalifikacije za uporabo in podjetji za razstavljanje, 51 podjetij ima kvalifikacijo za recikliranje in 12 podjetij ima obe kvalifikaciji.
Poleg zgoraj omenjenih "rednih vojakov" je trg recikliranja baterij z velikim tržnim potencialom privabil pritok številnih podjetij, konkurenca v celotni industriji recikliranja litijevih baterij pa je pokazala majhno in razpršeno situacijo.
V "Poročilu" je bilo poudarjeno, da je bilo 25. junija letos 180.878 podjetij, povezanih z recikliranjem domačih baterij, od tega jih bo leta 2023 registriranih 49.766, kar predstavlja 27,5 % vseh obstoječih podjetij. Med temi 180.000 podjetji jih ima 65 % registrirani kapital manjši od 5 milijonov in so "majhna delavnica", katerih tehnično moč, postopek recikliranja in poslovni model je treba še izboljšati in razviti.
Nekateri strokovnjaki iz industrije so jasno povedali, da ima kaskadna uporaba in recikliranje baterij v moji državi dobro osnovo za razvoj, vendar je trg recikliranja baterij v kaosu, izboljšati je treba celovito zmogljivost izkoriščanja in izboljšati standardiziran sistem recikliranja.
Z več dejavniki, ki se prekrivajo, lahko industrija doseže prelomno točko
"Bela knjiga o razvoju kitajske industrije recikliranja, razstavljanja in ešalonske uporabe litij-ionskih baterij (2024)", ki jo je objavil Kitajski raziskovalni inštitut za industrijo baterij in druge institucije, kaže, da je bilo leta 2023 po vsej državi dejansko recikliranih 623.000 ton litij-ionskih baterij, vendar je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo sporočilo, da je bilo recikliranih le 156 podjetij. Nominalna proizvodna zmogljivost podjetij, ki izpolnjujejo zahteve glede celovite uporabe odpadnih baterij, doseže 3,793 milijona ton na leto, nominalna stopnja izkoriščenosti zmogljivosti celotne industrije pa je le 16,4 %.
Gasgoo razume, da je industrija zaradi dejavnikov, kot je vpliv cen surovin za električne baterije, zdaj vstopila v fazo preoblikovanja. Nekatera podjetja so navedla podatke o stopnji recikliranja celotne industrije, ki ne presega 25 %.
Ker se industrija vozil na nova energetska goriva v moji državi premika od hitrega razvoja k visokokakovostnemu razvoju, postaja nadzor nad industrijo recikliranja baterij vse strožji in pričakuje se optimizacija strukture industrije.
Marca letos je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, ko je lokalnim industrijskim in informacijskim organom izdalo "Obvestilo o organizaciji vlog za podjetja s standardiziranimi pogoji za celovito uporabo obnovljivih virov in predelavo mehanskih in električnih izdelkov v letu 2024", omenilo, da je "začasna ustavitev sprejemanja celovitih vlog za baterije za nova energetska vozila" "Uporaba standardiziranih pogojev za izjavo podjetij." Poroča se, da je namen te začasne ustavitve ponovna preučitev podjetij, ki so bila uvrščena na beli seznam, in predlaganje zahtev za popravek za obstoječa podjetja na belem seznamu, ki niso kvalificirana, ali celo preklic kvalifikacij z belega seznama.
Začasna ustavitev prijav za kvalifikacijo je presenetila številna podjetja, ki so se pripravljala na pridružitev "redni vojski" belega seznama za recikliranje baterij. Trenutno je pri oddaji ponudb za velike in srednje velike projekte recikliranja litijevih baterij jasno zahtevano, da morajo biti podjetja na belem seznamu. Ta poteza je industriji recikliranja litijevih baterij poslala hladen signal za naložbe v proizvodne zmogljivosti in gradnjo. Hkrati se je povečala tudi vsebnost kvalifikacij za podjetja, ki so že pridobila beli seznam.
Poleg tega nedavno izdani "Akcijski načrt za spodbujanje posodobitev opreme velikega obsega in menjave potrošniškega blaga" predlaga takojšnjo izboljšanje uvoznih standardov in politik za razgrajene baterije, reciklirane materiale itd. V preteklosti je bil uvoz tujih odsluženih baterij v moji državi prepovedan. Zdaj je na dnevnem redu uvoz odsluženih baterij, kar prav tako oddaja nov politični signal v upravljanju recikliranja baterij v moji državi.
Avgusta je cena litijevega karbonata za baterije presegla 80.000 juanov/tono, kar je vrglo senco na industrijo recikliranja baterij. Po podatkih, ki jih je 9. avgusta objavila Šanghajska jeklarska zveza, je bila povprečna cena litijevega karbonata za baterije 79.500 juanov/tono. Naraščajoča cena litijevega karbonata za baterije je zvišala ceno recikliranja litijevih baterij in privabila podjetja iz vseh družbenih slojev, da se vključijo v recikliranje. Danes cena litijevega karbonata še naprej pada, kar neposredno vpliva na razvoj industrije, pri čemer podjetja za recikliranje nosijo največji udarec.
Vsak od treh modelov ima svoje prednosti in slabosti, sodelovanje pa naj bi postalo nekaj običajnega.
Po razgradnji baterij sta glavni metodi odstranjevanja sekundarna uporaba ter razgradnja in recikliranje. Trenutno je postopek ešalonske uporabe zelo zapleten, gospodarstvo pa nujno potrebuje tehnološki napredek in razvoj novih scenarijev. Bistvo razgradnje in recikliranja je ustvarjanje dobička od predelave, tehnologija in kanali pa sta glavna dejavnika, ki na to vplivata.
"Poročilo" poudarja, da po mnenju različnih subjektov za recikliranje trenutno v industriji obstajajo trije modeli recikliranja: proizvajalci baterij kot glavni organ, podjetja za vozila kot glavni organ in podjetja tretjih oseb kot glavni organ.
Omeniti velja, da v kontekstu padajoče dobičkonosnosti in resnih izzivov v industriji recikliranja baterij reprezentativna podjetja teh treh modelov recikliranja dosegajo dobičkonosnost s tehnološkimi inovacijami, spremembami poslovnih modelov itd.
Poroča se, da so podjetja za akumulatorje, kot so CATL, Guoxuan High-Tech in Yiwei Lithium Energy, za nadaljnje zmanjšanje proizvodnih stroškov, doseganje recikliranja izdelkov in zagotavljanje oskrbe s surovinami uvedla podjetja za recikliranje in regeneracijo litijevih baterij.
Pan Xuexing, direktor za trajnostni razvoj pri podjetju CATL, je nekoč dejal, da ima CATL svojo rešitev za recikliranje baterij na enem mestu, ki lahko resnično doseže usmerjeno recikliranje baterij v zaprti zanki. Odpadne baterije se s postopkom recikliranja neposredno pretvorijo v surovine za baterije, ki jih je mogoče v naslednjem koraku neposredno uporabiti v baterijah. Glede na javna poročila lahko tehnologija recikliranja podjetja CATL doseže stopnjo predelave 99,6 % za nikelj, kobalt in mangan ter stopnjo predelave 91 % za litij. Leta 2023 je CATL proizvedel približno 13.000 ton litijevega karbonata in recikliral približno 100.000 ton rabljenih baterij.
Konec lanskega leta so bili objavljeni "Ukrepi upravljanja za celovito uporabo baterij za vozila na novo energijo (osnutek za pripombe)", ki pojasnjujejo odgovornosti različnih poslovnih subjektov pri celoviti uporabi baterij. Načeloma bi morali proizvajalci avtomobilov nositi odgovornost za nameščene baterije. Odgovornost je predmet recikliranja.
Trenutno so proizvajalci originalne opreme dosegli velike dosežke tudi pri recikliranju baterij. Geely Automobile je 24. julija sporočil, da pospešuje izboljšanje zmogljivosti recikliranja in ponovne izdelave vozil na nove vire energije ter da je dosegel stopnjo predelave več kot 99 % niklja, kobalta in mangana v baterijah.
Konec leta 2023 je Geelyjev Evergreen New Energy predelal skupno 9.026,98 ton rabljenih baterij in jih vnesel v sistem sledljivosti, pri čemer je proizvedel približno 4.923 ton nikljevega sulfata, 2.210 ton kobaltovega sulfata, 1.974 ton manganovega sulfata in 1.681 ton litijevega karbonata. Reciklirani izdelki se uporabljajo predvsem za pripravo ternarnih predhodnikov našega podjetja. Poleg tega se s posebnim testiranjem starih baterij, ki se lahko uporabljajo v ešalonskih aplikacijah, uporabljajo v Geelyjevih lastnih logističnih viličarjih na kraju samem. Trenutni pilotni projekt za ešalonsko uporabo viličarjev je bil že uveden. Po zaključku pilotnega projekta ga je mogoče promovirati na celotno skupino. Do takrat lahko zadosti potrebam več kot 2.000 električnih vozil v skupini. Dnevne obratovalne potrebe viličarjev.
Kot zunanje podjetje je GEM v svoji prejšnji objavi omenil tudi, da je v prvem četrtletju letošnjega leta recikliral in razstavil 7.900 ton baterij (0,88 GWh), kar je 27,47 % več kot v enakem obdobju lani, in da namerava v celotnem letu reciklirati in razstaviti 45.000 ton baterij. Leta 2023 je GEM recikliral in razstavil 27.454 ton baterij (3,05 GWh), kar je 57,49 % več kot v enakem obdobju lani. Poslovanje z recikliranjem baterij je doseglo poslovni dobiček v višini 1,131 milijarde juanov, kar je 81,98 % več kot v enakem obdobju lani. Poleg tega ima GEM trenutno 5 novih podjetij za celovito uporabo odpadnih baterij, kar je največ na Kitajskem, in je vzpostavil model sodelovanja pri usmerjenem recikliranju z BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile itd.
Vsak od treh modelov ima svoje prednosti in slabosti. Recikliranje s proizvajalci baterij kot glavnim subjektom je ugodno za uresničitev usmerjenega recikliranja rabljenih baterij. Proizvajalci originalne opreme (OEM) lahko izkoristijo očitne prednosti kanalov za znižanje skupnih stroškov recikliranja, medtem ko lahko z baterijami pomagajo zunanja podjetja. Maksimizirajo izkoriščanje virov.
Kako v prihodnosti premagati ovire v industriji recikliranja baterij?
"Poročilo" poudarja, da bodo industrijska zavezništva s poglobljenim sodelovanjem med zgornjim in spodnjim delom industrijske verige pripomogla k ustvarjanju zaprte verige recikliranja in ponovne uporabe baterij z visoko učinkovitostjo in nizkimi stroški. Pričakuje se, da bodo industrijska zavezništva z večstranskim sodelovanjem postala glavni model recikliranja baterij.
Čas objave: 14. avg. 2024