Pomemben dogodek je, da je Evropska unija uvedla carine naelektrično vozilouvoz iz Kitajske, kar je sprožilo močno nasprotovanje različnih deležnikov v Nemčiji. Nemška avtomobilska industrija, temelj nemškega gospodarstva, je obsodila odločitev EU in dejala, da gre za negativen udarec za njeno industrijo. Hildegard Muller, predsednica Združenja nemških proizvajalcev avtomobilov, je izrazila nezadovoljstvo s tem in dejala, da so carine korak nazaj za svetovno prosto trgovino in bi lahko negativno vplivale na evropsko gospodarsko blaginjo, zaposlenost in rast. Muellerjeva je poudarila, da bi uvedba teh carin lahko poslabšala trgovinske napetosti in na koncu škodovala avtomobilski industriji, ki se že tako sooča s šibkim povpraševanjem v Evropi in na Kitajskem.
Nemško nasprotovanje carinam poudarja njen velik prispevek k nacionalnemu gospodarstvu (približno 5 % BDP). Nemška avtomobilska industrija se sooča z izzivi, kot sta upad prodaje in vse večja konkurenca kitajskih proizvajalcev. V začetku oktobra je Nemčija glasovala proti odločitvi EU o uvedbi carin, kar odraža enotno stališče vodilnih v industriji, ki menijo, da bi bilo treba trgovinske spore reševati z dialogom in ne s kazenskimi ukrepi. Muller je pozval vlade, naj okrepijo mednarodno konkurenčnost Nemčije, spodbujajo diverzifikacijo trgov, spodbujajo inovacije in zagotovijo, da bo Nemčija še naprej igrala ključno vlogo na svetovnem avtomobilskem področju.
Negativne posledice uvedbe tarif
Pričakuje se, da bo uvedba carin na kitajska električna vozila imela nekaj negativnih posledic, ne le za nemško avtomobilsko industrijo, temveč tudi za širši evropski trg. Ferdinand Dudenhofer, direktor Nemškega centra za avtomobilske raziskave, je poudaril, da se nemška električna vozila soočajo z velikimi izzivi pri prodoru na kitajski trg. Meni, da bi se morala strategija osredotočiti na razvoj in proizvodnjo električnih vozil na Kitajskem. Vendar pa novo uvedene carine spodkopavajo ekonomije obsega, ki jih nemški proizvajalci avtomobilov potrebujejo za učinkovito konkurenco.
Kritiki odločitve EU pravijo, da carine umetno zvišujejo ceno električnih vozil, ki so že tako dražja od običajnih avtomobilov na bencin. Takšna zvišanja cen bi lahko odvrnila cenovno ozaveščene potrošnike in evropskim državam otežila doseganje podnebnih ciljev. Poleg tega bi se lahko proizvajalci avtomobilov soočili z globami zaradi emisij ogljika, če ne bi dosegli ciljev prodaje električnih vozil, kar bi situacijo še dodatno zapletlo. Dudenhoeffer je tudi opozoril, da bi Kitajska lahko uvedla carine tudi na vozila na konvencionalna goriva, uvožena iz Evrope. To bi lahko močno udarilo nemške proizvajalce avtomobilov, ki se že tako borijo z dinamiko trga.
Michael Schumann, predsednik Nemškega zveznega združenja za gospodarski razvoj in zunanjo trgovino, je v intervjuju za tiskovno agencijo Xinhua izrazil enako stališče. Izrazil je nasprotovanje kazenskim tarifam in menil, da niso v interesu evropskih ljudi. Schumann je poudaril, da je prehod na elektrifikacijo ključnega pomena za boj proti podnebnim spremembam in da bi ga morale trgovinske ovire podpirati, ne pa ovirati. Uvedba tarif bi lahko na koncu ogrozila napredek, dosežen pri spodbujanju električnih vozil in doseganju ciljev za zmanjšanje emisij ogljika.
Poziv k globalnemu sodelovanju na področju električnih vozil
Glede na izzive, ki jih predstavljajo dodatne tarife EU za kitajska električna vozila, morajo države po vsem svetu nujno sprejeti aktivne ukrepe za spodbujanje sprejemanja in popularizacije električnih vozil. Tiskovni predstavnik nemškega ministrstva za gospodarstvo je ponovil zavezanost Nemčije tekočim pogajanjem med EU in Kitajsko ter izrazil upanje, da se trgovinske napetosti umirijo po diplomatskih poteh. Nemška vlada se zaveda pomena ohranjanja odprtih trgov, ki so ključnega pomena za njeno povezano gospodarstvo.
Michael Boss, vodja mednarodnega oddelka Združenja dobaviteljev avtomobilske industrije Berlin-Brandenburg, je opozoril, da bi odločitev EU lahko zaostrila trgovinske spore in resno škodovala svetovni prosti trgovini. Meni, da carine ne morejo rešiti strateških in strukturnih težav, s katerimi se sooča evropska avtomobilska industrija. Nasprotno, ovirale bodo promocijo električnih vozil v Nemčiji in Evropi ter ogrozile uresničitev ciljev zmanjšanja emisij ogljika.
Medtem ko svet prehaja v zeleno energetsko prihodnost, morajo države sodelovati in izkoristiti polni potencial električnih vozil, vključno s tistimi, proizvedenimi na Kitajskem. Vključitev kitajskih električnih vozil na svetovni trg lahko pomembno prispeva k varčevanju z energijo in zmanjšanju emisij. S spodbujanjem okolja sodelovanja in dialoga lahko države sodelujejo pri ustvarjanju trajnostne prihodnosti, ki je dobra za gospodarstvo in okolje. Poziv k enotnosti pri spodbujanju električnih vozil ni le trgovinsko vprašanje; to je ključni korak k doseganju globalnih podnebnih ciljev in zagotavljanju bolj zdravega planeta za prihodnje generacije.
E-pošta:edautogroup@hotmail.com
WhatsApp:13299020000
Čas objave: 7. november 2024