Avtomobilski trg leta 2024, ki velja za najmočnejšega in najzahtevnejšega tekmeca. Odgovor je očiten - BYD. Nekoč je bil BYD le sledilec. Z rastjo vozil na nova energetska vira na Kitajskem je BYD izkoristil priložnost in se prepustil temu valu. V dobi, v kateri so prevladovali avtomobili na gorivo, letna prodaja BYD ni presegla milijona vozil. V novi energetski dobi je BYD po odločni prepovedi prodaje vozil na gorivo v samo enem letu podvojil svojo letno prodajo s 700 tisoč na 1,86 milijona vozil. Leta 2023 se je obseg prodaje BYD povzpel na 3 milijone, čisti dobiček pa naj bi presegel 30 milijard juanov. Poleg tega je BYD od leta 2022 do 2023 dve leti zapored prehitel Teslo na svetovnem trgu vozil na nova energetska vira. Očitno je proizvodnja in trženje vozil na nova energetska vira BYD vstopilo v novo fazo, ki ji v kratkem času nihče ne more konkurirati. "Kako premagati BYD?" To bi moral razmisliti vsak tekmovalec. Torej, ali je trend rasti hitrih vozil BYD v letu 2024 vzdržen? Je trg še vedno stabilen? Kateri nasprotniki bodo napadli?
Od kod bo prišla rast BYD-a leta 2024?
Če želi avtomobilsko podjetje ohraniti stabilno rast prodaje, mora imeti izdelke Ivy za stabilizacijo osnovne plošče in mora še naprej spodbujati nove in ustvarjati nove prirastke. Analitiki avtomobilskega inštituta Gaishi menijo, da je prodaja BYD letos jedro prirastkov predvsem zaradi Equation leopardBrand, Dynasty in Ocean dveh serij novih modelov ter hitre rasti izvoznih trgov.
Kot vsi vemo, sta seriji Dynasty in Ocean Two absolutni steber prodaje BYD. Leta 2023 je serija Ocean sprožila močan napad z lansiranjem različnih novih avtomobilov, kot sta Dolphin in Seagull, kar je znižalo ceno čisto električnih avtomobilov BYD pod 80.000 juanov in obnovilo trg do 100.000 juanov, s čimer je še dodatno zmanjšalo delež vozil na gorivo, ki jih je ustvarilo skupno podjetje, po isti ceni kot SAIC, GM, Wuling in druge znamke. Pri seriji Dynasty je nadgradnja izdelka Huanxin na različico Champion pravzaprav prikrita oblika odpiranja modela znižanja cen (ki temelji na prednostih stroškovne lestvice, zaradi česar se izdelek prodaja ceneje). Na primer, v začetku lanskega leta je cena različice Qing PLUS DMi Champion padla na raven 100.000 juanov. To je bil signal BYD-a za trg od 100.000 do 200.000 juanov, da je Volkswagen napovedal vojno.
Sodeč po prodajnih rezultatih je strategija serij Dynasty in Ocean nedvomno uspešna. Leta 2023 je skupna prodaja obeh serij dosegla 2.877.400 enot, kar je 55,3-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani.
Med njimi so se Seagulls, Qing PLUS, Yuan in drugi zelo prodajani modeli prodali v več kot 30 tisoč enotah ali celo višjem obsegu, različni modeli, kot so Han, Han, Don, Song in drugi, pa so se prodali v več kot 10.000 enotah. Očitno je, da ima BYD v primerjavi z drugimi avtomobilskimi podjetji več kot 10 modelov "eksplozivno" stabilno osnovno ploščo. Glede povečanja prodaje je oddelek Geist Automobile Research Institute dejal, da bodo novi modeli, kot sta Song L in Sea Lion, letos postali glavna gonilna sila rasti prodaje obeh serij.
Pričakuje se, da bo tudi povsem novi Equation Leopard, ki je bil predstavljen avgusta lani, letos prinesel hitro povečanje prodaje. Equation Leopard je četrta blagovna znamka, ki jo je BYD lansiral in ki uveljavlja prilagojena področja strokovnega znanja. Novembra istega leta je bil na trg dobavljen prvi model Leopard 5 s ceno od 289.800 do 352.800 juanov.
Z razumnimi cenami, močno podporo blagovni znamki in ob upoštevanju naraščajočega povpraševanja uporabnikov po terenskih vozilih je obseg prodaje Equation Leopard 5 v prvem celem mesecu presegel 5000 enot, s čimer je zmagal v prvi bitki, in napoveduje se, da se bo letošnja prodaja še povečala. Poleg tega bo izvozni trg prav tako še ena gonilna sila rasti prodaje BYD. Leto 2023 je leto globalizacije BYD. Predsednik BYD-a, Wang Chuanfu, je nekoč dejal: »Leta 2023 se osredotočamo na globalizacijo in BYD je s pomočjo izvoza in lokalne proizvodnje ubral dve poti za promocijo strategije globalizacije.« V samo dveh letih je BYD-jeva dejavnost osebnih avtomobilov vstopila na Japonsko, v Nemčijo, Avstralijo, Brazilijo, Združene arabske emirate, skoraj 60 držav in regij. Z močno močjo izdelkov in visoko prepoznavnostjo (od leta 2022 prodaja presega FAW-Volkswagen) BYD-ova prodaja v tujini hitro raste in je leta 2023 dosegla 240.000 enot, kar je 3,3-krat več kot leto prej, BYD pa je med vodilnimi prodajalci vozil z novimi energetskimi viri v številnih državah in regijah.
Letos BYD še naprej pospešuje tempo odpiranja čezmorskih trgov. Kmalu bo začel obratovati in proizvajati tovarna BYD na Tajskem, tovarna pa se bo v Evropi začela graditi na Madžarskem in v Južni Ameriki, začela pa se bo tudi gradnja tovarne v Braziliji. To kaže, da se BYD postopoma usmerja k lokalni proizvodnji z izvozom. Z dokončanjem gradnje tovarn in proizvodnje v tujini bo BYD še dodatno znižal stroške in povečal konkurenčnost izdelkov na lokalnem trgu. Analitiki pri Gaia Automotive Research Institute napovedujejo, da bo prodaja BYD v tujini letos presegla 500 tisoč vozil, kar je dvakrat več kot lani.
Se bo rast letos upočasnila?
Glede na splošno rast prodaje novih virov energije in lastno oceno obsega razvoja BYD-a se pričakuje, da bo BYD lani dosegel cilj prodaje v višini 3 milijonov enot v panogi. BYD še ni objavil cilja prodaje za leto 2024. Vendar pa številne agencije na podlagi trenutne prodajne baze in stopnje rasti BYD-a napovedujejo prodajo in uspešnost v letu 2024. Glede na celovite novice iz več strank panoga na splošno meni, da bo prodaja BYD v letu 2024 še naprej rasla, vendar je obseg povečanja drugačen. Shengang Securities je optimističen in napoveduje, da se bodo s povečanjem prodora vozil z novimi viri energije proizvodne zmogljivosti hitro sprostile, BYD pa bo na trg lansiral nove avtomobile Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7/N8, U8/U9, Leopard 5 in druge. Pričakuje se, da bo prodaja v letu 2024 presegla 4 milijone enot, kar je več kot 30 % več kot v enakem obdobju lani.
Raziskovalni inštitut Gaishi Automotive je bolj previden in pričakuje, da bo prodaja v letu 2024 znašala od 3,4 do 3,5 milijona vozil, kar je približno 15-odstotno povečanje, "vključno z izvozno prodajo". Analitiki so poudarili, da to temelji na prodajni uspešnosti BYD v zadnjih mesecih, pravzaprav je bila "od druge polovice lanskega leta domača rast BYD precej počasna". Kot lahko vidite, je bil prodajni cilj 3 milijonov vozil BYD za leto 2023 dosežen šele prejšnji mesec, na koncu pa je bilo prodanih 20.000 vozil več. Da bi dosegel prodajni cilj, določen za leto 2023, je BYD v drugi polovici leta pogosto prilagajal cene. Vendar pa glede na stanje prodaje na terminalih ni opaziti bistvenega izboljšanja. Podatki o prodaji na terminalih kažejo, da je bil obseg zavarovanja na terminalih BYD od junija do novembra relativno stabilen, pri približno 230 tisoč vozilih. "To kaže, da je promocija znižanja cen le stabilizirala prodajo, ni pa prinesla znatne rasti," je dejal analitik.
Medtem se BYD sooča s pritiskom rasti. Pod vplivom konkurence, kot je svet dvomov, se zdi, da je tržna uspešnost serije Biadihan šibka. Leta 2023 je bilo prodanih 228 tisoč vozil serije Han, kar je manj kot 270 tisoč v prejšnjem letu. Tržni odziv N7 in N8 ter drugih izdelkov, ki jih je navedel Teng Potential, je prav tako manjši od pričakovanega, povprečni mesečni obseg prodaje pa se giblje okoli 1000 vozil, kar še vedno podpira D9. Za obe seriji Ocean in Dynasty analitiki pri Gaius Automotive Research Institute menijo, da se za letošnje uspešnost BYD-ovih obstoječih ključnih modelov, kot so Qin, Song, Han, Yuan, Seagull itd., na domačem trgu pričakuje ohranitev trenutne mesečne ravni prodaje ali rahel upad, kar ne more več zagotoviti prevelikega povečanja za blagovno znamko. Kar zadeva blagovno znamko, glede na njeno cenovno pozicioniranje na milijonski ravni, ni namenjena povečanju obsega prodaje. Podatki kažejo, da je bilo decembra lani v prvem mesecu dobavljenih 1500 vozil U8. V primerjavi s prispevkom k prodaji se upanje na pomoč BYD bolj odraža v krepitvi blagovne znamke in stopnji promocije dobička. Glede na ogromno prodajno bazo, ki je lani znašala 3 milijone vozil, je rast prodaje BYD letos težko ponoviti. Analitiki agencije napovedujejo, da bi lahko čisti dobiček BYD v letu 2024 presegel 40 milijard juanov, kar je za več kot 100 milijard več kot lani in približno 30-odstotno povečanje, v primerjavi s prejšnjima dvema letoma pa se je znatno zmanjšal.
Oblegani s silo?
V primerjavi s trenutno prodajo novih vozil z energetskimi viri na domačem trgu in tržnim deležem večjih domačih avtomobilskih podjetij je BYD še vedno vodilni, njegov vodilni položaj pa bo v kratkem času težko omajati. Po podatkih Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov samo BYD predstavlja 35 odstotkov maloprodaje osebnih vozil z novimi energetskimi viri, sledijo mu Tesla Motors China z le 8 odstotki ter GAC AEON, Geely Automobile in SAIC-GM-Wuling z le približno 6 odstotki. "Trenutno ni avtomobilskega podjetja, ki bi v kratkem času konkuriralo BYD-u," so poudarili nekateri analitiki. Vendar meni, da BYD v različnih tržnih segmentih in različnih cenovnih razredih predstavlja tudi velik konkurenčni pritisk.
Na primer, Volkswagen bo leta 2024 v središču pozornosti pri novih energetskih virih s ceno od 100.000 do 150.000 juanov. Kitajski svet za električna vozila napoveduje, da bo ta cenovni razred v naslednjih dveh letih ključno področje rasti za vozila z novimi energetskimi viri, kar naj bi prispevalo tretjino povečanja. To pomeni tudi, da bo konkurenca na tem trgu postala ostrejša. Pravzaprav so leta 2023 številna avtomobilska podjetja začela siliti Volkswagnov trg, nove blagovne znamke ali izdelki pa nenehno prihajajo na trg. Med novimi udeleženci so Chery Fengyun, Geely Galaxy, Changan Kaiyuan in drugi močni konkurenti. Hkrati pa tudi stare blagovne znamke, kot sta Ian in Deep Blue, pospešujejo lansiranje novih vozil, da bi utrdile ali razširile svoj tržni delež v tem tržnem segmentu. Zgoraj omenjena avtomobilska podjetja ne le hitro napredujejo, ampak pokrivajo tudi različne tehnične poti, kot so priključni hibridi, vozila s podaljšanim dosegom in vozila na čisto elektriko. Pod močnim ozadjem skupine imajo številne nove blagovne znamke ali novi modeli močno tržno konkurenčnost. Na primer, serija Geely Galaxy, ki je bila izdana pred pol leta, ima mesečno prodajo stabilnih več kot deset tisoč vozil. Analitiki Gaishi Automotive Research Institute menijo, da bodo te znamke zagotovo prevzele delež BYD-a na ustreznih tržnih segmentih. Na trgu luksuznih vozil, ki presega 250 tisoč juanov, BYD ni tako gladek, kot si je predstavljal. Opazen je upad prodaje serije Han in slaba uspešnost N7/N8. Nasprotno pa so naročila za novi M7 presegla 120 tisoč enot, naročila za novi M9 pa 30.000 enot. Skupna mesečna prodaja idealne serije L je presegla 40.000 enot. Vodilni položaj Tengshi D9 na trgu novih energetskih virov na trgu luksuznih enoprostorcev bo morda težko ohraniti še dolgo časa. Z različico Buick GL8 Plug, ki bo kmalu naprodaj, in močjo Wei Brand Mountain sta se modela Small Pengs X9 pridružila konkurenci, njen tržni položaj pa bo ogrožen. Tudi Leopard je pod konkurenčnim pritiskom. Trenutno je neodvisna znamka vroča na trgu terenskih vozil. Svetovalno podjetje IRui je sporočilo, da se s spremembami v povpraševanju potrošnikov trg SUV-jev, zlasti lahkih terenskih SUV-jev, uvršča v glavni trend. Po delni statistiki Gaeshi Automobile bo leta 2023 na trg prišlo več kot 10 terenskih SUV-jev. Poleg tega obstajajo znamke cistern, ki so ta tržni segment močno razvile. Po mnenju opazovalcev, ki se ukvarjajo z modifikacijami terenskih vozil, je znamka cistern zelo priljubljena med uporabniki terenskih vozil, "mnogi uporabniki prodajo uvožena terenska vozila, se obrnejo in kupijo 300 cistern." Leta 2023 je znamka cistern prodala 163 tisoč vozil. Nadaljnje uspešnosti Leoparda kot novinca trg še ni potrdil.
Prizadet je tudi BYD na kapitalskem trgu, ki se sooča s sovražnikom okoli njega. Analitiki Citigroup so pred kratkim znižali ciljno ceno za delnico BYD s 602 hongkonških dolarjev na delnico na 463 hongkonških dolarjev, poroča Bloomberg. Menijo, da bi lahko bila rast prodaje in dobičkonosne marže BYD pod pritiskom, saj se konkurenca na Kitajskem zaostruje. Citigroup je znižal tudi napoved prodaje za BYD letos s 3,95 milijona na 3,68 milijona vozil. Cena delnice BYD se je od sredine novembra 2023 znižala za 15 odstotkov, poroča agencija. Trenutno je tržna vrednost BYD okoli 540 milijard juanov, v primerjavi z enakim obdobjem lani pa se je izgubljala za 200 milijard juanov. Morda je prav pregreti domači trg tisti, zaradi katerega je BYD v zadnjih letih pospešil svojo širitev v tujino. S stroškovno prednostjo in močno močjo izdelkov ter spodbujanjem globalne prepoznavnosti je BYD na morju. Lahko drzno ugibamo, da če lahko BYD in celo cene kitajskih avtomobilov izkoristijo morje novih energetskih virov, se rojstvo enega ali več "Volkswagenov ali Toyot", takšnih globalnih proizvajalcev vozil, ne bo nemogoče.
Čas objave: 29. januar 2024