Izvršni direktor južnokorejskega LG Solar (LGES) je dejal, da se podjetje pogovarja s približno tremi kitajskimi dobavitelji materiala za proizvodnjo baterij za nizkocenovna električna vozila v Evropi, potem ko je Evropska unija uvedla carine na kitajska električna vozila in konkurenco. se bo še okrepilo.
LG Nova energijaiskanje potencialnih partnerstev prihaja sredi ostrega
upočasnitev povpraševanja v svetovni industriji električnih vozil, kar poudarja vse večji pritisk proizvajalcev avtomobilov na nekatajska podjetja za proizvodnjo baterij, da znižajo cene. na raven, primerljivo s kitajskimi konkurenti.
Ta mesec je francoski proizvajalec avtomobilov Groupe Renault dejal, da bo uporabil tehnologijo litij-železo-fosfatnih baterij (LFP) v svojih načrtih za množično proizvodnjo električnih vozil, pri čemer je za partnerja izbral LG New Energy in njegovega kitajskega tekmeca Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). , vzpostaviti dobavne verige v Evropi.
Objava Groupe Renault sledi odločitvi Evropske komisije junija. Po mesecih protisubvencijskih preiskav se je Evropska unija odločila uvesti do 38-odstotne carine na električna vozila, uvožena iz Kitajske, zaradi česar so se kitajski proizvajalci električnih vozil in podjetja za baterije zavezali k naložbam v Evropi.
Wonjoon Suh, vodja oddelka za napredne avtomobilske baterije LG New Energy, je za Reuters povedal: "Pogajamo se z nekaterimi kitajskimi podjetji, ki bodo skupaj z nami razvijala katodne materiale iz litij-železovega fosfata in proizvajala ta material za Evropo." Vendar je odgovorna oseba zavrnila ime kitajskega podjetja v pogovorih.
"Razmišljamo o različnih ukrepih, vključno z ustanovitvijo skupnih podjetij in podpisom dolgoročnih pogodb o dobavi," je dejal Wonjoon Suh in dodal, da bi takšno sodelovanje LG New Energy pomagalo zmanjšati proizvodne stroške svojih litij-železo-fosfatnih baterij v treh letih. na raven, primerljivo s kitajskimi konkurenti.
Katoda je najdražja posamezna komponenta v bateriji električnega vozila, saj predstavlja približno eno tretjino celotne cene posamezne celice. Po podatkih sledilca trga baterij SNE Research Kitajska prevladuje v svetovni ponudbi litij-železo-fosfatnih katodnih materialov, njeni največji proizvajalci pa so Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic in Hubei Wanrun New Energy Technology.
Trenutno je večina katodnih materialov za baterije električnih vozil v glavnem razdeljena na dve vrsti: katodni materiali na osnovi niklja in katodni materiali iz litijevega železovega fosfata. Na primer, katodni material na osnovi niklja, ki se uporablja v Teslinih modelih dolgega dosega, lahko shrani več energije, vendar je cena višja. Katodni material litij-železov fosfat daje prednost kitajskim proizvajalcem električnih vozil, kot je BYD. Čeprav shranjuje relativno manj energije, je varnejši in cenejši.
Južnokorejska podjetja za baterije so se vedno osredotočala na proizvodnjo baterij na osnovi niklja, zdaj pa, ko želijo proizvajalci avtomobilov razširiti svoje linije izdelkov na cenovno ugodnejše modele, se širijo tudi na proizvodnjo litij-železo-fosfatnih baterij pod pritiskom. . Toda na tem področju so prevladovali kitajski konkurenti. Suh je dejal, da LG New Energy razmišlja o sodelovanju s kitajskimi podjetji pri proizvodnji katodnih materialov iz litij-železovega fosfata v Maroku, na Finskem ali v Indoneziji za oskrbo evropskega trga.
LG New Energy se pogovarja s proizvajalci avtomobilov v Združenih državah, Evropi in Aziji glede pogodb o dobavi litij-železo-fosfatnih baterij. Toda Suh je dejal, da je povpraševanje po cenovno dostopnih električnih modelih večje v Evropi, kjer ta segment predstavlja približno polovico prodaje električnih vozil v regiji, kar je več kot v Združenih državah.
Po podatkih SNE Research so imeli v prvih petih mesecih letošnjega leta južnokorejski proizvajalci baterij LG New Energy, Samsung SDI in SK On skupaj 50,5-odstotni delež na evropskem trgu baterij za električna vozila, od tega je delež LG New Energy znašal 31,2 odstotka. %. Tržni delež kitajskih baterijskih podjetij v Evropi je 47,1 %, pri čemer je CATL s 34,5 % deležem na prvem mestu.
Pred tem je LG New Energy ustanovil skupna podjetja za baterije s proizvajalci avtomobilov, kot so General Motors, Hyundai Motor, Stellantis in Honda Motor. Ker pa se rast prodaje električnih vozil upočasnjuje, je Suh dejal, da bi lahko po posvetovanju s partnerji namestitev nekatere opreme, potrebne za širitev, odložila za do dve leti. Napoveduje, da si bo povpraševanje po električnih vozilih v Evropi opomoglo v približno 18 mesecih, v ZDA pa v dveh do treh letih, vendar bo to deloma odvisno od podnebne politike in drugih predpisov.
Zaradi šibke uspešnosti Tesle je cena delnice LG New Energy ob koncu padla za 1,4 %, kar je manj kot južnokorejski indeks KOSPI, ki je padel za 0,6 %.
Čas objave: 25. julij 2024