Izvršni direktor LG Solar (LGES) v Južni Koreji je dejal, da se podjetje pogovarja o treh kitajskih dobaviteljih materialov za proizvodnjo baterij za poceni električna vozila v Evropi, potem ko je Evropska unija za električna vozila in konkurenco, ki so jo povzročila kitajska, uvedla tarife. bo še okrepljeno.
LG Nova energijazasledovanje potencialnih partnerstev prihaja sredi ostrega
upočasnitev povpraševanja po globalni industriji električnih vozil, ki poudarja naraščajoči pritisk na ne-kitajskih baterijskih podjetij od proizvajalcev avtomobilov do nižjih cen. na raven, ki je primerljiva s stopnjo kitajskih tekmovalcev.
Ta mesec je francoski proizvajalec avtomobilov Groupe Renault dejal, da bo v svojih načrtih uporabil tehnologijo Lithium Iron Fosphate Battery (LFP) za množično proizvodnjo električnih vozil, pri čemer bo izbral LG New Energy in njegov kitajski tekmec Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. Ltd. kot partnerja. , za vzpostavitev dobavnih verig v Evropi.
Objava Groupe Renault sledi odločitvi Evropske komisije junija. Po mesecih preiskav proti subsidijskih preiskavah se je Evropska unija odločila, da bo na električna vozila, uvožena s Kitajske, uvedla tarife do 38%, zaradi česar so se kitajske proizvajalce električnih vozil in baterijske družbe zavezali k vlaganju v Evropo.
Wojoon Suh, vodja LG New Energy's Advanced vozil Battery Division, je za Reuters dejal: "Pogajamo se z nekaterimi kitajskimi podjetji, ki bodo z nami razvijala litij železno fosfatno katodno gradivo in ustvarila to gradivo za Evropo." Toda odgovorna oseba je dejala, da je v pogovorih zavrnila poimenovanje kitajske družbe.
"Razmišljamo o različnih ukrepih, vključno z vzpostavitvijo skupnih podvigov in podpisovanjem dolgoročnih sporazumov o oskrbi," je dejal Wijoon Suh in dodal, da bo takšno sodelovanje pomagalo LG nove energije zmanjšati stroške proizvodnje svojih litijevih železovih fosfatnih baterij v treh letih. na raven, ki je primerljiva s stopnjo kitajskih tekmovalcev.
Katoda je najdražja enojna komponenta v bateriji električnih vozil, ki predstavlja približno tretjino skupnih stroškov posamezne celice. Glede na raziskovanje SNE Tracker Battery Market SNE, Kitajska prevladuje v globalni oskrbi z litijevim železom fosfatnim katodnim materialom, njegovi največji proizvajalci pa so Hunan Yuneng New Energy Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic in Hubei Wanrun New Energy Technology.
Trenutno je večina katodnih materialov za baterije električnih vozil razdeljena predvsem na dve vrsti: katodni materiali na osnovi niklja in litijeve železno fosfatne katodne materiale. Na primer, katodni material na osnovi niklja, ki se uporablja v Teslinih modelih z dolgim dosegom, lahko shrani več energije, vendar so stroški višji. Litijev železni fosfatni katodni material so naklonjeni kitajski proizvajalci električnih vozil, kot je BYD. Čeprav hrani razmeroma manj energije, je varnejši in nižji stroški.
Južnokorejska podjetja za baterije so se vedno osredotočala na proizvodnjo baterij na osnovi niklja, zdaj pa, ker želijo proizvajalci avtomobilov razširiti svoje izdelke na cenovno ugodnejše modele, se tudi širijo v proizvodnjo litijevih železovih fosfatnih baterij pod pritiskom. . Toda v tem področju prevladujejo kitajski konkurenti. Suh je dejal, da LG New Energy razmišlja o sodelovanju s kitajskimi podjetji, da bi v Maroku, na Finskem ali Indoneziji proizvajali litijeve železno fosfatne katodne materiale za dobavo evropskega trga.
LG New Energy se je pogovarjal z proizvajalci avtomobilov v ZDA, Evropi in Aziji glede dogovorov o dobavi za litijeve železove fosfatne baterije. Toda Suh je dejal, da je povpraševanje po cenovno ugodnih električnih modelih v Evropi močnejše, kjer segment predstavlja približno polovico prodaje EV v regiji, višjo kot v ZDA.
Glede na SNE Research je v prvih petih mesecih letos proizvajalci južnokorejskih baterij LG New Energy, Samsung SDI in SK On imel skupni delež 50,5% na evropskem trgu baterijskih električnih vozil, od tega je bil delež LG New Energy 31,2%. Tržni delež kitajskih baterijskih podjetij v Evropi znaša 47,1%, CATL pa se uvršča na prvo mesto z 34,5 -odstotnim deležem.
Prej je LG New Energy vzpostavil skupna podviga z avtomobilskimi proizvajalci, kot so General Motors, Hyundai Motor, Stellantis in Honda Motor. Toda ob upočasnitvi rasti prodaje električnih vozil je Suh dejal, da bi lahko namestitev nekatere opreme, potrebne za širitev, do dve leti zavlekli do posvetovanja s partnerji. Napoveduje, da se bo povpraševanje EV v Evropi okrevalo v približno 18 mesecih in v ZDA v dveh do treh letih, vendar bo to deloma odvisno od podnebne politike in drugih predpisov.
Prizadeta s Teslino šibko uspešnostjo, se je cena delnic LG New Energy zaprla za 1,4%, kar je premalo uspešno indeks Južnokorejske Koreje, ki je padel za 0,6%.
Čas objave: julij-25-2024