Vodstveni delavec južnokorejskega podjetja LG Solar (LGES) je povedal, da se podjetje pogovarja s približno tremi kitajskimi dobavitelji materialov za proizvodnjo baterij za nizkocenovna električna vozila v Evropi, potem ko je Evropska unija uvedla carine na električna vozila kitajske izdelave in se bo konkurenca še okrepila.
LG Nova energijaIskanje potencialnih partnerstev prihaja sredi ostrega
upočasnitev povpraševanja v svetovni industriji električnih vozil, kar poudarja vse večji pritisk proizvajalcev avtomobilov na nekatajska podjetja, ki proizvajajo baterije, da znižajo cene na raven, primerljivo s kitajskimi konkurenti.
Francoski proizvajalec avtomobilov Groupe Renault je ta mesec sporočil, da bo v svojih načrtih za množično proizvodnjo električnih vozil uporabil tehnologijo litijevih železovih fosfatnih baterij (LFP), pri čemer bo za partnerja za vzpostavitev dobavnih verig v Evropi izbral LG New Energy in svojega kitajskega tekmeca Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL).
Objava skupine Renault sledi odločitvi Evropske komisije iz junija. Po mesecih protisubvencijskih preiskav se je Evropska unija odločila uvesti carine v višini do 38 % na električna vozila, uvožena iz Kitajske, kar je kitajske proizvajalce električnih vozil in podjetja za baterije spodbudilo k vlaganju v Evropo.
Wonjoon Suh, vodja oddelka za napredne akumulatorje vozil pri LG New Energy, je za Reuters povedal: »Pogajamo se z nekaterimi kitajskimi podjetji, ki bodo z nami razvila litijeve železove fosfatne katodne materiale in jih proizvajala za Evropo.« Vendar odgovorna oseba v pogovorih ni želela razkriti imena kitajskega podjetja.
»Razmišljamo o različnih ukrepih, vključno z ustanovitvijo skupnih podjetij in podpisom dolgoročnih pogodb o dobavi,« je dejal Wonjoon Suh in dodal, da bi takšno sodelovanje podjetju LG New Energy pomagalo znižati proizvodne stroške svojih litijevih železovih fosfatnih baterij v treh letih na raven, primerljivo s kitajsko konkurenco.
Katoda je najdražja posamezna komponenta v bateriji električnega vozila, saj predstavlja približno tretjino celotnih stroškov posamezne celice. Po podatkih sledilnika trga baterij SNE Research Kitajska prevladuje v svetovni ponudbi litijevih železovih fosfatnih katodnih materialov, njeni največji proizvajalci pa so Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic in Hubei Wanrun New Energy Technology.
Trenutno se večina katodnih materialov za akumulatorje električnih vozil deli predvsem na dve vrsti: katodne materiale na osnovi niklja in katodne materiale iz litijevega železovega fosfata. Na primer, katodni material na osnovi niklja, ki se uporablja v Teslinih modelih z dolgim dosegom, lahko shrani več energije, vendar je strošek višji. Katodni material iz litijevega železovega fosfata imajo raje kitajski proizvajalci električnih vozil, kot je BYD. Čeprav shrani relativno manj energije, je varnejši in cenejši.
Južnokorejska podjetja za baterije so se vedno osredotočala na proizvodnjo baterij na osnovi niklja, zdaj pa, ko želijo proizvajalci avtomobilov razširiti svoje proizvodne linije na cenovno dostopnejše modele, se pod pritiskom širijo tudi na proizvodnjo litijevih železovih fosfatnih baterij. Vendar pa na tem področju prevladujejo kitajski konkurenti. Suh je dejal, da LG New Energy razmišlja o sodelovanju s kitajskimi podjetji pri proizvodnji katodnih materialov iz litijevega železovega fosfata v Maroku, na Finskem ali v Indoneziji za oskrbo evropskega trga.
LG New Energy se pogovarja z avtomobilskimi proizvajalci v Združenih državah Amerike, Evropi in Aziji o dobavnih sporazumih za litijeve železove fosfatne baterije. Vendar je Suh dejal, da je povpraševanje po cenovno dostopnih električnih modelih močnejše v Evropi, kjer ta segment predstavlja približno polovico prodaje električnih vozil v regiji, kar je več kot v Združenih državah Amerike.
Po podatkih SNE Research so imeli južnokorejski proizvajalci baterij LG New Energy, Samsung SDI in SK On v prvih petih mesecih letošnjega leta skupni 50,5-odstotni delež na evropskem trgu baterij za električna vozila, od tega je bil delež LG New Energy 31,2 %. Tržni delež kitajskih podjetij za baterije v Evropi znaša 47,1 %, pri čemer je CATL na prvem mestu s 34,5-odstotnim deležem.
LG New Energy je že prej ustanovil skupna podjetja za baterije z avtomobilskimi proizvajalci, kot so General Motors, Hyundai Motor, Stellantis in Honda Motor. Toda zaradi upočasnitve rasti prodaje električnih vozil je Suh dejal, da bi se namestitev dela opreme, potrebne za širitev, lahko v posvetovanju s partnerji odložila za do dve leti. Napoveduje, da si bo povpraševanje po električnih vozilih v Evropi opomoglo v približno 18 mesecih, v ZDA pa v dveh do treh letih, vendar bo to deloma odvisno od podnebne politike in drugih predpisov.
Zaradi šibkih delnic Tesle se je cena delnic LG New Energy zaprla z 1,4-odstotnim padcem, kar je zaostajalo za južnokorejskim indeksom KOSPI, ki je padel za 0,6 %.
Čas objave: 25. julij 2024