Trenutno je kategorija novih energetskih vozil daleč presegla tisto v preteklosti in je vstopila v »razcvetno« dobo. Pred kratkim je Chery izdal iCAR, ki je postal prvi čisto električni terenski avtomobil v obliki škatle; BYD-jeva izdaja Honor Edition je znižala ceno novih energijskih vozil pod ceno vozil na gorivo, medtem ko znamka Look Up še naprej dviguje cene na nove ravni. visoka. V skladu z načrtom bo Xpeng Motors v naslednjih treh letih na trg poslal 30 novih avtomobilov, prav tako se povečuje število Geelyjevih podznamk. Nova podjetja za energetska vozila sprožijo norijo po izdelkih/blagovnih znamkah, njen zagon pa celo presega zgodovino vozil na gorivo, ki so imela »več otrok in več bojev«.
Res je, da je zaradi razmeroma enostavne strukture, visoke stopnje inteligence in elektrifikacije novih energetskih vozil cikel od vzpostavitve projekta do lansiranja vozila veliko krajši kot pri vozilih na gorivo. To podjetjem prav tako omogoča udobje pri inovacijah in hitrem lansiranju novih blagovnih znamk in izdelkov. Vendar pa morajo avtomobilska podjetja, izhajajoč iz tržnega povpraševanja, razjasniti strategije »večkratnih rojstev« in »evgenike«, da bi bolje pridobila tržno priznanje. "Več izdelkov" pomeni, da imajo avtomobilska podjetja bogate linije izdelkov, ki lahko zadovoljijo potrebe različnih potrošnikov. Toda samo »širjenje« ni dovolj za zagotovitev tržnega uspeha, potrebna je tudi »evgenika«. To vključuje doseganje odličnosti v kakovosti izdelkov, učinkovitosti, inteligenci itd., kot tudi omogočanje, da izdelki bolje dosežejo ciljne potrošnike z natančnim pozicioniranjem na trgu in tržnimi strategijami. Nekateri analitiki so poudarili, da bi se morala podjetja, ki se ukvarjajo z novimi energetskimi vozili, medtem ko si prizadevajo za raznolikost izdelkov, osredotočiti tudi na optimizacijo izdelkov in inovacije. Le z resnično »večjo proizvodnjo in evgeniko« lahko izstopamo v hudi tržni konkurenci in si pridobimo naklonjenost potrošnikov.
01
Bogastvo izdelkov brez primere
28. februarja je bil predstavljen iCAR 03, prvi model Cheryjeve nove znamke energetskih vozil iCAR. Skupno je bilo lansiranih 6 modelov z različnimi konfiguracijami. Uradni okvirni cenovni razpon je od 109.800 do 169.800 juanov. Ta model cilja na mlade kot svojo glavno potrošniško skupino in je uspešno znižal ceno povsem električnih SUV vozil na 100.000 juanov, s čimer je močno vstopil na avtomobilski trg razreda A. Tudi 28. februarja je BYD organiziral veliko konferenco o predstavitvi Han in Tang Honor Editions, na kateri je lansiral ta dva nova modela z začetno ceno samo 169.800 juanov. V preteklega pol meseca je BYD izdal pet modelov Honor Edition, katerih odlika je dostopna cena.
Ob vstopu v marec je val predstavitev novih avtomobilov postal vse hujši. Samo 6. marca je bilo lansiranih 7 novih modelov. Pojav velikega števila novih avtomobilov ne le nenehno osvežuje rezultat v smislu cen, temveč tudi povzroči, da se cenovna vrzel med trgom izključno električnih vozil in trgom vozil na gorivo postopoma zmanjšuje ali celo zmanjšuje; na področju blagovnih znamk srednjega do višjega cenovnega razreda nenehno izboljševanje zmogljivosti in konfiguracije povečuje tudi konkurenco na trgu višjega cenovnega razreda. Intenzivni lasje. Trenutni avtomobilski trg doživlja obdobje obogatitve izdelkov brez primere, ki daje ljudem celo občutek prenapolnjenosti. Glavne neodvisne blagovne znamke, kot so BYD, Geely, Chery, Great Wall in Changan, aktivno lansirajo nove blagovne znamke in pospešujejo tempo lansiranja novih izdelkov. Predvsem na področju novih energetskih vozil nove znamke rastejo kot gobe po dežju. Konkurenca na trgu je izjemno huda, tudi znotraj istega podjetja. Obstaja tudi določena stopnja homogene konkurence med različnimi novimi blagovnimi znamkami pod blagovno znamko, zaradi česar je vedno težje razlikovati med blagovnimi znamkami.
02
"Hitro naredi zvitke"
Cenovna vojna se zaostruje na področju vozil na novo energijo, pri čemer ne gre zanemariti vozil na gorivo. Intenzivnost cenovne vojne na avtomobilskem trgu so še okrepili z raznolikimi tržnimi metodami, kot so nadomestne subvencije. Ta cenovna vojna ni omejena na cenovno konkurenco, ampak se razširi tudi na več razsežnosti, kot sta storitev in blagovna znamka. Chen Shihua, namestnik generalnega sekretarja kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov, napoveduje, da bo letos konkurenca na avtomobilskem trgu postala še intenzivnejša.
Xu Haidong, namestnik glavnega inženirja Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov, je v intervjuju z novinarjem China Automobile News dejal, da so z nenehnim širjenjem trga novih energetskih vozil in izboljšanjem splošne moči podjetij nova energijska vozila postopoma pridobila besedo pri oblikovanju cen. Dandanes se sistem oblikovanja cen vozil z novo energijo ne nanaša več na vozila na gorivo in je oblikoval svojo lastno cenovno logiko. Zlasti pri nekaterih vrhunskih blagovnih znamkah, kot sta Ideal in NIO, so se po vzpostavitvi določenega vpliva blagovne znamke povečale tudi njihove cenovne zmogljivosti. Potem se izboljša.
Ko so vodilna podjetja za nova energetska vozila povečala svoj nadzor nad dobavno verigo, so postala strožja pri upravljanju in nadzoru dobavne verige, njihova sposobnost zmanjševanja stroškov in povečanja učinkovitosti pa se prav tako nenehno izboljšuje. To neposredno spodbuja zniževanje stroškov v vseh vidikih dobavne verige, kar posledično vodi k nadaljnjemu zniževanju cen izdelkov. Zlasti ko gre za nabavo elektrificiranih in inteligentnih delov in komponent, so se ta podjetja v preteklosti spremenila od pasivnega sprejemanja ponudb dobaviteljev do uporabe ogromnih količin nabave za pogajanja o cenah, s čimer nenehno znižujejo stroške nabave delov. Ta učinek obsega omogoča nadaljnje znižanje cen celotnih izdelkov vozil.
Avtomobilska podjetja so se soočila s hudo tržno cenovno vojno in sprejela strategijo »hitre proizvodnje«. Avtomobilska podjetja si močno prizadevajo skrajšati razvojni cikel novih energetskih vozil in pospešiti lansiranje novih modelov, da bi izkoristila priložnosti v različnih tržnih segmentih. Medtem ko cene še naprej padajo, avtomobilska podjetja niso popustila pri prizadevanju za zmogljivost izdelkov. Medtem ko izboljšujejo mehansko zmogljivost vozila in vozniško izkušnjo, prav tako postavljajo pametno enakost v središče trenutne tržne konkurence. Ob predstavitvi iCAR03 je ustrezna oseba, odgovorna za Chery Automobile, dejala, da želi iCAR03 z optimizacijo kombinacije programske in strojne opreme z umetno inteligenco mladim zagotoviti stroškovno učinkovito izkušnjo inteligentne vožnje. Danes si številni modeli na trgu prizadevajo za zmogljivejšo izkušnjo pametne vožnje po nižjih cenah. Ta pojav je vseprisoten na avtomobilskem trgu.
03
"Evgenike" ni mogoče prezreti
Ker je izdelkov vedno več in cene še naprej padajo, se strategija »več generacij« avtomobilskih podjetij pospešuje. Skoraj vsa podjetja so neizogibna, še posebej neodvisne blagovne znamke. V zadnjih letih so glavne neodvisne blagovne znamke uvedle strategije več blagovnih znamk, da bi pridobile večji tržni delež. BYD, na primer, že ima celotno paleto proizvodnih linij od začetnih do vrhunskih, vključno s petimi blagovnimi znamkami. Glede na poročila se serija Ocean osredotoča na trg mladih uporabnikov s 100.000 do 200.000 juanov; serija Dynasty cilja na odrasle uporabnike s 150.000 do 300.000 juanov; znamka Denza se osredotoča na trg družinskih avtomobilov z več kot 300.000 juani; in blagovna znamka Fangbao prav tako cilja na trg. Trg je nad 300.000 juanov, vendar poudarja personalizacijo; blagovna znamka upsight je pozicionirana na vrhunskem trgu z ravnjo milijona juanov. Posodobitve izdelkov teh blagovnih znamk pospešeno potekajo in v enem letu bo predstavljenih več novih izdelkov.
Z uvedbo blagovne znamke iCAR je Chery zaključil tudi gradnjo štirih glavnih sistemov blagovnih znamk Chery, Xingtu, Jietu in iCAR ter načrtuje lansiranje novih izdelkov za vsako znamko leta 2024. Blagovna znamka Chery bo na primer hkrati razvijala gorivo in nove energetske poti ter nenehno bogatijo štiri glavne serije modelov, kot so Tiggo, Arrizo, Discovery in Fengyun; blagovna znamka Xingtu načrtuje lansiranje različnih modelov na gorivo, priključnih hibridov, popolnoma električnih modelov in modelov Fengyun leta 2024. Modeli z razširjenim dosegom; Blagovna znamka Jietu bo lansirala vrsto SUV in terenskih vozil; in iCAR bo lansiral tudi SUV razreda A0.
Geely prav tako v celoti pokriva segmente trga višjega, srednjega in nižjega cenovnega razreda z več blagovnimi znamkami novih energetskih vozil, kot so Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar in Lotus. Poleg tega nove energetske znamke, kot so Changan Qiyuan, Shenlan in Avita, prav tako pospešeno lansirajo nove izdelke. Xpeng Motors, nova sila za izdelavo avtomobilov, je celo napovedal, da namerava v naslednjih treh letih lansirati 30 novih avtomobilov.
Čeprav so te blagovne znamke v kratkem času dale na trg veliko število blagovnih znamk in izdelkov, le redki lahko postanejo zares uspešnice. Nasprotno pa je nekaj podjetij, kot sta Tesla in Ideal, doseglo visoko prodajo z omejenimi linijami izdelkov. Od leta 2003 je Tesla na svetovnem trgu prodala samo 6 modelov, na Kitajskem pa se množično proizvajata samo Model 3 in Model Y, vendar njegovega obsega prodaje ne gre podcenjevati. Lani je Tesla (Shanghai) Co., Ltd. proizvedla več kot 700.000 avtomobilov, od tega je letna prodaja modela Y na Kitajskem presegla 400.000. Podobno je Li Auto dosegel prodajo skoraj 380.000 vozil s 3 modeli in tako postal model "evgenike".
Kot je dejal Wang Qing, namestnik direktorja Inštituta za tržno ekonomijo Centra za razvojne raziskave Državnega sveta, morajo podjetja spričo ostre tržne konkurence poglobljeno raziskati potrebe različnih tržnih segmentov. Medtem ko si prizadevajo za »več«, bi morala podjetja več pozornosti nameniti »odličnosti« in ne morejo slepo slediti kvantiteti, medtem ko ignorirajo kakovost izdelkov in ustvarjanje kakovosti. Le če uporablja strategijo več blagovnih znamk za pokrivanje tržnih segmentov ter postaja boljše in močnejše, lahko podjetje resnično naredi preboj.
Čas objave: 15. marec 2024