Trenutno je kategorija vozil na novo energijo daleč presegla preteklost in vstopila v obdobje "cvetenja". Pred kratkim je Chery predstavil iCAR, ki je postal prvi popolnoma električni terenski osebni avtomobil v obliki škatle; BYD-jeva izdaja Honor je znižala ceno vozil na novo energijo pod ceno vozil na gorivo, medtem ko blagovna znamka Look Up še naprej dviguje cene na nove ravni. Po načrtu bo Xpeng Motors v naslednjih treh letih predstavil 30 novih avtomobilov, Geelyjeve podznamke pa prav tako še naprej rastejo. Podjetja, ki se ukvarjajo z vozili na novo energijo, sprožajo norijo izdelkov/blagovnih znamk, njen zagon pa celo presega zgodovino vozil na gorivo, ki so imela "več otrok in več prepirov".
Res je, da je zaradi relativno preproste strukture, visoke stopnje inteligence in elektrifikacije vozil na novo energijo cikel od vzpostavitve projekta do lansiranja vozila veliko krajši kot pri vozilih na gorivo. To podjetjem omogoča tudi udobje pri inovacijah in hitrem lansiranju novih blagovnih znamk in izdelkov. Vendar pa morajo avtomobilska podjetja, izhajajoč iz tržnega povpraševanja, razjasniti strategije »večkratnega rojstva« in »evgenike«, da bi si zagotovila boljšo prepoznavnost na trgu. »Več izdelkov« pomeni, da imajo avtomobilska podjetja bogate linije izdelkov, ki lahko zadovoljijo potrebe različnih potrošnikov. Vendar pa samo »širjenje« ni dovolj za zagotovitev tržnega uspeha, potrebna je tudi »evgenika«. To vključuje doseganje odličnosti v kakovosti izdelkov, zmogljivosti, inteligenci itd., pa tudi omogočanje, da izdelki bolje dosežejo ciljne potrošnike z natančnim tržnim pozicioniranjem in trženjskimi strategijami. Nekateri analitiki so poudarili, da bi se morala podjetja za vozila na novo energijo, čeprav si prizadevajo za raznolikost izdelkov, osredotočiti tudi na optimizacijo in inovacije izdelkov. Le z resnično »večjo proizvodnjo in evgeniko« lahko izstopamo v ostri tržni konkurenci in si pridobimo naklonjenost potrošnikov.
01
Bogastvo izdelkov brez primere
28. februarja je bil predstavljen iCAR 03, prvi model nove znamke energetskih vozil Chery iCAR. Skupno je bilo predstavljenih 6 modelov z različnimi konfiguracijami. Uradni cenovni razpon je od 109.800 do 169.800 juanov. Ta model je namenjen mladim kot glavni potrošniški skupini in je uspešno znižal ceno popolnoma električnih SUV-jev na razpon 100.000 juanov, s čimer je močno vstopil na trg avtomobilov razreda A. Prav tako je 28. februarja BYD organiziral veliko super konferenco ob predstavitvi modelov Han in Tang Honor Editions, na kateri sta bila ta dva nova modela predstavljena z začetno ceno le 169.800 juanov. V zadnjem pol meseca je BYD predstavil pet modelov Honor Edition, katerih odlika je dostopna cena.
Z vstopom v marec je val lansiranja novih avtomobilov postal vse bolj silovit. Samo 6. marca je bilo lansiranih 7 novih modelov. Pojav velikega števila novih avtomobilov ne le nenehno osvežuje končni rezultat v smislu cen, temveč tudi postopoma zmanjšuje ali celo znižuje razliko v cenah med trgom povsem električnih vozil in trgom vozil na gorivo; na področju blagovnih znamk srednjega in višjega cenovnega razreda nenehno izboljševanje zmogljivosti in konfiguracije prav tako zaostruje konkurenco na trgu višjega cenovnega razreda. Intenzivni lasje. Trenutni avtomobilski trg doživlja obdobje bogatenja izdelkov brez primere, kar ljudem daje občutek preobilja. Velike neodvisne blagovne znamke, kot so BYD, Geely, Chery, Great Wall in Changan, aktivno lansirajo nove blagovne znamke in pospešujejo tempo lansiranja novih izdelkov. Še posebej na področju vozil na novo energijo nove blagovne znamke rastejo kot gobe po dežju. Konkurenca na trgu je izjemno ostra, tudi znotraj istega podjetja. Obstaja tudi določena stopnja homogene konkurence med različnimi novimi blagovnimi znamkami pod eno blagovno znamko, zaradi česar je vse težje razlikovati med blagovnimi znamkami.
02
"Hitro naredite zvitke"
Cenovna vojna se na področju vozil na nova goriva stopnjuje, pri čemer ne gre zaostajati niti pri vozilih na gorivo. Intenzivnost cenovne vojne na avtomobilskem trgu se je še stopnjevala z raznolikimi trženjskimi metodami, kot so subvencije za zamenjavo. Ta cenovna vojna ni omejena le na cenovno konkurenco, temveč se razteza tudi na več dimenzij, kot sta storitve in blagovna znamka. Chen Shihua, namestnik generalnega sekretarja Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov, napoveduje, da bo konkurenca na avtomobilskem trgu letos še bolj intenzivna.
Xu Haidong, namestnik glavnega inženirja Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov, je v intervjuju za novinarja China Automobile News povedal, da so vozila na nova energetska goriva z nenehno širitvijo trga in izboljšanjem splošne moči podjetij postopoma pridobila besedo pri oblikovanju cen. Dandanes se sistem oblikovanja cen vozil na nova energetska goriva ne nanaša več na vozila na gorivo in je oblikoval svojo edinstveno cenovno logiko. Zlasti pri nekaterih vrhunskih blagovnih znamkah, kot sta Ideal in NIO, so se po vzpostavitvi določenega vpliva blagovne znamke povečale tudi njihove cenovne zmogljivosti. Nato se je izboljšalo.
Ker so vodilna podjetja za vozila na nova energijska goriva povečala svoj nadzor nad dobavno verigo, so postala strožja pri upravljanju in nadzoru dobavne verige, njihova sposobnost zmanjševanja stroškov in povečevanja učinkovitosti pa se nenehno izboljšuje. To neposredno spodbuja zmanjševanje stroškov v vseh vidikih dobavne verige, kar posledično vodi do nadaljnjega padanja cen izdelkov. Zlasti pri nabavi elektrificiranih in inteligentnih delov in komponent so se ta podjetja od pasivnega sprejemanja ponudb dobaviteljev v preteklosti preusmerila k uporabi ogromnih količin nakupov za pogajanja o cenah, s čimer so nenehno zniževala stroške nabave delov. Ta učinek obsega omogoča nadaljnje znižanje cen celotnih vozil.
Zaradi ostre cenovne vojne na trgu so avtomobilska podjetja sprejela strategijo »hitre proizvodnje«. Avtomobilska podjetja si močno prizadevajo za skrajšanje razvojnega cikla vozil na nove vire energije in pospešitev lansiranja novih modelov, da bi izkoristila priložnosti na različnih tržnih segmentih. Medtem ko cene še naprej padajo, avtomobilska podjetja niso popustil pri prizadevanjih za večjo zmogljivost izdelkov. Medtem ko izboljšujejo mehanske zmogljivosti vozil in vozno izkušnjo, v središče trenutne tržne konkurence postavljajo tudi pametno enakost. Ob predstavitvi iCAR03 je odgovorna oseba pri Chery Automobile dejala, da si iCAR03 z optimizacijo kombinacije programske in strojne opreme umetne inteligence prizadeva mladim zagotoviti stroškovno učinkovito inteligentno vozno izkušnjo. Danes mnogi modeli na trgu iščejo bolj zmogljive pametne vozne izkušnje po nižjih cenah. Ta pojav je na avtomobilskem trgu vseprisoten.
03
"Evgenike" ni mogoče prezreti
Ker je izdelkov vse več in cene še naprej padajo, se strategija "večgeneracij" avtomobilskih podjetij pospešuje. Skoraj vsa podjetja so neizogibna, zlasti neodvisne blagovne znamke. V zadnjih letih so glavne neodvisne blagovne znamke uvedle strategije več blagovnih znamk, da bi si zagotovile večji tržni delež. BYD ima na primer že celotno paleto linij izdelkov od začetnega do višjega cenovnega razreda, vključno s petimi blagovnimi znamkami. Po poročilih se serija Ocean osredotoča na trg mladih uporabnikov s 100.000 do 200.000 juani; serija Dynasty cilja na zrele uporabnike s 150.000 do 300.000 juani; blagovna znamka Denza se osredotoča na trg družinskih avtomobilov z več kot 300.000 juani; blagovna znamka Fangbao pa prav tako cilja na ta trg. Trg je nad 300.000 juani, vendar poudarja personalizacijo; blagovna znamka Upsight je pozicionirana na trgu višjega cenovnega razreda z ravnijo milijona juanov. Posodobitve izdelkov teh blagovnih znamk se pospešujejo in v enem letu bo predstavljenih več novih izdelkov.
Z lansiranjem blagovne znamke iCAR je Chery zaključil tudi izgradnjo štirih glavnih sistemov blagovnih znamk Chery, Xingtu, Jietu in iCAR ter načrtuje lansiranje novih izdelkov za vsako znamko v letu 2024. Znamka Chery bo na primer hkrati razvijala goriv in nove energetske poti ter nenehno bogatila štiri glavne serije modelov, kot so Tiggo, Arrizo, Discovery in Fengyun; znamka Xingtu načrtuje lansiranje različnih modelov na gorivo, priključnih hibridov, povsem električnih in Fengyun modelov v letu 2024; znamka Jietu bo lansirala vrsto SUV-jev in terenskih vozil; iCAR pa bo lansiral tudi SUV razreda A0.
Geely v celoti pokriva tudi višji, srednji in nižji cenovni razred s številnimi blagovnimi znamkami vozil na nova energetska goriva, kot so Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar in Lotus. Poleg tega blagovne znamke na nova energetska goriva, kot so Changan Qiyuan, Shenlan in Avita, pospešujejo lansiranje novih izdelkov. Xpeng Motors, nova avtomobilska sila, je celo napovedal, da namerava v naslednjih treh letih lansirati 30 novih avtomobilov.
Čeprav so te blagovne znamke v kratkem času lansirale veliko število blagovnih znamk in izdelkov, jih le malo lahko postane resnično uspešnih. Nasprotno pa je nekaj podjetij, kot sta Tesla in Ideal, doseglo visoko prodajo z omejenimi linijami izdelkov. Od leta 2003 je Tesla na svetovnem trgu prodala le 6 modelov, na Kitajskem pa se množično proizvajata le Model 3 in Model Y, vendar obsega prodaje ne gre podcenjevati. Lani je Tesla (Shanghai) Co., Ltd. proizvedla več kot 700.000 avtomobilov, od katerih je letna prodaja Modela Y na Kitajskem presegla 400.000. Podobno je Li Auto s 3 modeli dosegel prodajo skoraj 380.000 vozil in postal vzor "evgenike".
Kot je dejal Wang Qing, namestnik direktorja Inštituta za tržno ekonomijo Centra za razvojne raziskave državnega sveta, morajo podjetja v soočenju z močno tržno konkurenco poglobljeno raziskati potrebe različnih tržnih segmentov. Pri prizadevanju za "več" bi morala podjetja več pozornosti nameniti "odličnosti" in ne smejo slepo slediti količini, hkrati pa zanemarjati kakovost izdelkov in ustvarjanje kakovosti. Le z uporabo strategije več blagovnih znamk za pokrivanje tržnih segmentov ter s tem, da postanejo boljši in močnejši, lahko podjetje resnično doseže preboj.
Čas objave: 15. marec 2024