V zadnjih letih je kitajski izvoz avtomobilov še naprej dosegal nove vrhunce. Leta 2023 bo Kitajska prehitela Japonsko in postala največji svetovni izvoznik avtomobilov z obsegom izvoza 4,91 milijona vozil. Od julija letos je kumulativni obseg izvoza avtomobilov moje države dosegel 3,262 milijona enot, kar je medletno povečanje za 28,8 %. Še naprej ohranja zagon rasti in se trdno uvršča med največje države izvoznice na svetu.
v avtomobilskem izvozu moje države prevladujejo osebni avtomobili. Kumulativni obseg izvoza v prvih sedmih mesecih je znašal 2,738 milijona enot, kar predstavlja 84 % celotnega obsega, kar ohranja dvomestno rast za več kot 30 %.
Kar zadeva vrsto moči, so vozila na tradicionalna goriva še vedno glavna izvozna sila. V prvih sedmih mesecih je kumulativni obseg izvoza znašal 2,554 milijona vozil, kar je 34,6-odstotno medletno povečanje. Nasprotno pa je kumulativni obseg izvoza vozil na novo energijo v istem obdobju znašal 708.000 enot, kar je medletno povečanje za 11,4 %. Stopnja rasti se je močno upočasnila, njen prispevek k celotnemu avtomobilskemu izvozu pa se je zmanjšal.
Treba je omeniti, da so bila leta 2023 in prej vozila z novo energijo glavna gonilna sila izvoza avtomobilov moje države. Leta 2023 bo izvoz avtomobilov moje države znašal 4,91 milijona enot, kar je medletno povečanje za 57,9 %, kar je višje od stopnje rasti vozil na gorivo, predvsem zaradi 77,6-odstotne medletne rasti nove energije vozila. Od leta 2020 je izvoz novih vozil na energijo ohranil več kot dvakrat večjo stopnjo rasti, pri čemer je letni obseg izvoza poskočil z manj kot 100.000 vozil na 680.000 vozil v letu 2022.
Vendar se je stopnja rasti izvoza novih vozil na energijo letos upočasnila, kar je vplivalo na splošno uspešnost izvoza avtomobilov moje države. Čeprav se je skupni obseg izvoza medletno še vedno povečal za skoraj 30 %, se je medmesečno zmanjšal. Julijski podatki kažejo, da se je izvoz avtomobilov moje države povečal za 19,6 % medletno in zmanjšal za 3,2 % na mesec.
Specifično za nova energetska vozila, čeprav je obseg izvoza v prvih sedmih mesecih letos ohranil dvomestno rast v višini 11 %, je močno upadel v primerjavi z 1,5-kratnim povečanjem v enakem obdobju lani. V samo enem letu se je izvoz novih vozil na energijo v moji državi soočil s tako velikimi spremembami. Zakaj?
Izvoz novih vozil na energijo se upočasnjuje
Julija letos je izvoz novih vozil na energijo v moji državi dosegel 103.000 enot, kar je medletno povečanje za samo 2,2 %, stopnja rasti pa se je še upočasnila. Za primerjavo, večina mesečnega obsega izvoza pred junijem je še vedno ohranjala več kot 10-odstotno medletno stopnjo rasti. Trenda podvojitve rasti mesečne prodaje, ki je bil običajen lani, pa se ni več ponovil.
Nastanek tega pojava izhaja iz številnih dejavnikov. Najprej je na uspešnost rasti vplivalo znatno povečanje izvozne baze novih vozil na energijo. Leta 2020 bo obseg izvoza novih energetskih vozil v moji državi približno 100.000 enot. Osnova je majhna in stopnjo rasti je enostavno poudariti. Do leta 2023 je obseg izvoza poskočil na 1,203 milijona vozil. Širitev baze otežuje ohranjanje visoke stopnje rasti, razumna pa je tudi upočasnitev stopnje rasti.
Drugič, spremembe v politikah večjih držav izvoznic so vplivale na izvoz novih vozil na energijo v moji državi.
Po podatkih Generalne carinske uprave so bili Brazilija, Belgija in Združeno kraljestvo trije največji izvozniki vozil na novo energijo v moji državi v prvi polovici tega leta. Poleg tega so evropske države, kot sta Španija in Nemčija, tudi pomembni trgi za novi izvoz energije moje države. Lansko leto je prodaja novih vozil na energijo v moji državi, izvoženih v Evropo, predstavljala približno 40 % celotne prodaje. V letošnjem letu pa je prodaja v državah članicah EU na splošno kazala trend padanja in padla na okoli 30 %.
Ključni dejavnik, ki povzroča to situacijo, je izravnalna preiskava EU glede električnih vozil, uvoženih v mojo državo. S 5. julijem bo EU uvedla začasne tarife od 17,4 % do 37,6 % za uvožena popolnoma električna vozila iz Kitajske na podlagi 10-odstotne standardne tarife, s pogojnim obdobjem 4 mesecev. Ta politika je neposredno povzročila močan upad kitajske prodaje električnih vozil, izvoženih v Evropo, kar je posledično vplivalo na celotno izvozno uspešnost.
Priključni hibrid v nov motor za rast
Čeprav so povsem električna vozila moje države dosegla dvomestno rast v Aziji, Južni Ameriki in Severni Ameriki, je celoten izvoz povsem električnih vozil pokazal padajoč trend zaradi močnega upada prodaje na evropskih in oceanskih trgih.
Podatki kažejo, da je v prvi polovici leta 2024 moja država izvozila povsem električna vozila v Evropo za 303.000 enot, kar je medletno zmanjšanje za 16 %; izvoz v Oceanijo je znašal 43.000 enot, kar je medletno zmanjšanje za 19 %. Trend padanja na teh dveh velikih trgih se še naprej širi. Zaradi tega je izvoz izključno električnih vozil moje države od marca štiri mesece zapored upadal, pri čemer se je upad povečal z 2,4 % na 16,7 %.
Celoten izvoz novih energijskih vozil je v prvih sedmih mesecih še vedno ohranil dvomestno rast, predvsem zaradi močne uspešnosti priključnih hibridov (plug-in hybrid). Julija je obseg izvoza priključnih hibridov dosegel 27.000 vozil, kar je 1,9-krat več kot v enakem obdobju lani; kumulativni obseg izvoza v prvih sedmih mesecih je znašal 154.000 vozil, kar je 1,8-krat več kot v enakem obdobju lani.
Delež priključnih hibridov v izvozu novih energijskih vozil je poskočil z 8 % lani na 22 % in postopoma nadomestil povsem električna vozila kot glavno gonilo rasti izvoza novih energijskih vozil.
Priključni hibridni modeli kažejo hitro rast v številnih regijah. V prvem polletju je izvoz v Azijo znašal 36.000 vozil, kar je 2,9-krat več kot v enakem obdobju lani; v Južno Ameriko je bilo 69.000 vozil, povečanje za 3,2-krat; v Severno Ameriko 21.000 vozil, kar je 11,6-krat več kot v enakem obdobju lani. Močna rast v teh regijah je učinkovito izravnala vpliv padcev v Evropi in Oceaniji.
Rast prodaje kitajskih priključnih hibridnih izdelkov na številnih trgih po svetu je tesno povezana z njihovo odlično stroškovno učinkovitostjo in praktičnostjo. V primerjavi s povsem električnimi modeli imajo priključni hibridni modeli nižje stroške izdelave vozil, prednosti, ki jih omogoča uporaba nafte in elektrike, pa jim omogočajo, da pokrivajo več scenarijev uporabe vozil.
Industrija na splošno verjame, da ima hibridna tehnologija široke možnosti na svetovnem trgu nove energije in naj bi držala korak s čisto električnimi vozili ter postala hrbtenica kitajskega izvoza novih energetskih vozil.
Čas objave: 13. avgusta 2024