Pure Electric vs vtični hibrid, ki je zdaj glavni dejavnik rasti izvoza nove energije?

Glede na vrsto moči so tradicionalna vozila za gorivo še vedno glavna sila pri izvozu. V prvih sedmih mesecih je bil kumulativni izvozni obseg 2,554 milijona vozil, kar je medletno več kot 34,6%. V nasprotju s tem je bil kumulativni izvozni obseg novih energetskih vozil v istem obdobju 708.000 enot, kar je medletno za 11,4%več kot 11,4%. Stopnja rasti se je znatno upočasnila, njegov prispevek k celotnemu avtomobilskemu izvozu pa se je zmanjšal.
Omeniti velja, da so bila leta 2023 in prej nova energetska vozila glavna sila, ki je vodila avtomobil v moji državi. Leta 2023 bo avtomobilski izvoz moje države znašal 4,91 milijona enot, kar je medletno več kot 57,9%, kar je večje od stopnje rasti gorivnih vozil, predvsem zaradi 77,6% medletne rasti novih energetskih vozil. Novi izvoz energetskih vozil iz leta 2020 je ohranil več kot dvojno stopnjo rasti, letno pa je izvozno količino skočilo z manj kot 100.000 vozil na 680.000 vozil leta 2022.

Vendar se je stopnja rasti novih izvoza energetskih vozil letos upočasnila, kar je vplivalo na celotno uspešnost izvoza avtomobilov moje države. Čeprav se je skupni obseg izvoza še vedno povečal za skoraj 30% medletno, je pokazal trend, ki se zmanjšuje v mesecu dni. Julijski podatki kažejo, da se je avtomobilski izvoz moje države medletno povečal za 19,6% in se zmanjšal za 3,2% mesečno na mesec.
Specifično za nova energetska vozila, čeprav je obseg izvoza v prvih sedmih mesecih letošnjega leta ohranil dvomestno rast za 11%, je v primerjavi z 1,5-kratnim povečanjem v istem obdobju lani močno padel v primerjavi z 1,5-kratnim povečanjem. V samo enem letu se je novi izvoz energetskih vozil v moji državi spopadel s tako velikimi spremembami. Zakaj?

Izvoz novih energetskih vozil upočasni

Julija letos je novi izvoz energetskih vozil v moji državi dosegel 103.000 enot, medletno povečanje le za 2,2%, stopnja rasti pa se je še upočasnila. Za primerjavo je večina mesečnih količin izvoza pred junijem še vedno ohranjala enoletno stopnjo rasti več kot 10%. Vendar se trend podvojitvene rasti mesečne prodaje, ki je bila običajna lani, ni več znova pojavil.
Oblikovanje tega pojava izhaja iz številnih dejavnikov. Najprej je znatno povečanje izvozne baze novih energetskih vozil vplivalo na uspešnost rasti. Leta 2020 bo nov obseg izvoza energetskih vozil v moji državi približno 100.000 enot. Osnova je majhna, stopnja rasti pa je enostavno poudariti. Do leta 2023 je obseg izvoza skočil na 1,203 milijona vozil. Širitev baze otežuje ohranjanje visoke stopnje rasti, smiselna pa je tudi upočasnitev stopnje rasti.

Drugič, spremembe v politikah večjih držav izvoza so vplivale na novi izvoz energetskih vozil moje države.

Po podatkih splošne carinske uprave, Brazilije, Belgije in Združenega kraljestva so bili v prvi polovici letošnjega leta najboljši trije izvozniki novih energetskih vozil v moji državi. Poleg tega so evropske države, kot sta Španija in Nemčija, tudi pomembni trgi za novi izvoz energije moje države. Lani je prodaja novih energetskih vozil, izvoženih v Evropo, predstavljala približno 40% vseh. Vendar pa je letos prodaja v državah članicah EU na splošno pokazala trend upadanja, kar je padlo na približno 30%.

Ključni dejavnik, ki povzroča to situacijo, je izravnalna preiskava EU v uvoženih električnih vozilih moje države. Od 5. julija bo EU uvozila začasne tarife od 17,4% do 37,6% za uvožena čista električna vozila iz Kitajske na podlagi 10 -odstotne standardne tarife, s predhodnim obdobjem 4 mesece. Ta politika je neposredno privedla do močnega upada prodaje kitajskih električnih vozil, izvoženih v Evropo, kar je posledično vplivalo na celotno izvozno uspešnost.
Vtični hibrid v nov motor za rast

Čeprav so čista električna vozila v moji državi dosegla dvomestno rast v Aziji, Južni Ameriki in Severni Ameriki, je celoten izvoz čistih električnih vozil pokazal trend upadanja zaradi močnega upada prodaje na evropskih in oceanskih trgih.

Podatki kažejo, da je bil v prvi polovici leta 2024 izvoz v moji državi čistih električnih vozil v Evropo 303.000 enot, kar je bilo medletno za 16%za 16%; Izvoz v Oceanijo je bil 43.000 enot, kar je bilo medletno za 19%. Trend upada na teh dveh glavnih trgih se še naprej širi. Prizadeva se s tem, da se čisti izvoz električnih vozil moje države od marca zmanjšuje štiri zaporedne mesece, zmanjšanje pa se je povečalo z 2,4% na 16,7%.

Skupni izvoz novih energetskih vozil v prvih sedmih mesecih je še vedno ohranjal dvomestno rast, predvsem zaradi močne zmogljivosti vtičnih hibridnih (vtičnih hibridnih) modelov. Julija je izvozna količina vtičnih hibridov dosegla 27.000 vozil, kar je bilo medletno 1,9-krat več kot 1,9-krat; Skupni obseg izvoza v prvih sedmih mesecih je bil 154.000 vozil, kar je bilo medletno 1,8-krat večje.

Delež vtičnih hibridov v izvozu novih energetskih vozil je lani poskočil z 8% na 22%, postopoma je nadomeščal čista električna vozila kot glavno gonilo novih izvoza energetskih vozil.

Vtični hibridni modeli kažejo hitro rast v mnogih regijah. V prvi polovici leta je bil izvoz v Azijo 36.000 vozil, kar je bilo medletno več kot 2,9-krat; v Južno Ameriko je bilo 69.000 vozil, kar je 3,2 -krat več; v Severno Ameriko je bilo 21.000 vozil, kar je bilo medletno 11,6-krat več kot 11,6-krat. Močna rast v teh regijah učinkovito izravna vpliv upada v Evropi in Oceaniji.

Rast prodaje kitajskih vtičnih hibridnih izdelkov na številnih trgih po vsem svetu je tesno povezana z njihovo odlično uspešnostjo in praktičnostjo. V primerjavi s čistimi električnimi modeli imajo vtični hibridni modeli nižje stroške proizvodnje vozil, prednosti uporabe nafte in električne energije pa jim omogočajo, da pokrijejo več scenarijev uporabe vozil.

Industrija na splošno verjame, da ima hibridna tehnologija široke možnosti na svetovnem novem energetskem trgu in naj bi sledila čistim električnim vozilom in postala hrbtenica novega kitajskega izvoza energetskih vozil.