V zadnjih letih s postopno popularizacijo tehnologije za pomoč pri vožnji, ki ljudem zagotavlja udobje pri vsakodnevnih potovanjih, prinaša tudi nekaj novih varnostnih nevarnosti. Zaradi prometnih nesreč, o katerih pogosto poročajo, je varnost vožnje z asistenco postala tema vročih razprav v javnem mnenju. Med njimi je postalo središče pozornosti, ali je treba opremiti signalno luč sistema za pomoč pri vožnji zunaj avtomobila, ki jasno označuje stanje vožnje vozila.
Kaj je indikatorska lučka sistema za pomoč pri vožnji?
Tako imenovana signalna luč sistema za pomoč pri vožnji se nanaša na posebno luč, nameščeno na zunanji strani vozila. S posebnimi položaji namestitve in barvami je drugim vozilom in pešcem na cesti jasen znak, da sistem za pomoč pri vožnji nadzoruje delovanje vozila ter izboljšuje zaznavanje in interakcijo udeležencev v prometu. Njegov namen je izboljšati varnost v cestnem prometu in zmanjšati prometne nesreče, ki nastanejo zaradi napačne presoje stanja vožnje vozila.
Njegov princip delovanja temelji na senzorjih in krmilnih sistemih v vozilu. Ko vozilo vklopi funkcijo pomoči pri vožnji, bo sistem samodejno aktiviral luči za znake, ki bodo druge udeležence v prometu opomnili, naj bodo pozorni.
Pod vodstvom avtomobilskih podjetij se sistemske luči za pomoč pri vožnji redko uporabljajo
Na tej stopnji, ker ni obveznih nacionalnih standardov, so med modeli, ki so naprodaj na domačem avtomobilskem trgu, samo modeli Li Auto aktivno opremljeni z lučmi za znake sistema za pomoč pri vožnji, barva luči pa je modro-zelena. Če vzamemo za primer Ideal L9, je celoten avto opremljen s skupno 5 lučmi, 4 spredaj in 1 zadaj (LI L7 ima 2). Ta označevalna luč je opremljena z idealnimi modeli AD Pro in AD Max. Razume se, da bo v privzetem stanju, ko vozilo vklopi sistem za pomoč pri vožnji, signalna lučka samodejno zasvetila. Upoštevati je treba, da je to funkcijo mogoče izklopiti tudi ročno.
Z mednarodnega vidika v različnih državah ni ustreznih standardov ali specifikacij za signalne luči sistema za pomoč pri vožnji in večina avtomobilskih podjetij prevzame pobudo za njihovo sestavljanje. Za primer vzemimo Mercedes-Benz. Potem ko je bil odobren za prodajo vozil, opremljenih z načinom podprte vožnje (Drive Pilot) v Kaliforniji in Nevadi, je prevzel vodilno vlogo pri dodajanju turkiznih luči za znake modelom Mercedes-Benz razreda S in Mercedes-Benz EQS. Ko je aktiviran način podprte vožnje, se bodo hkrati prižgale tudi luči, ki bodo opozorile druga vozila in pešce na cesti ter osebje organov pregona.
Ni težko ugotoviti, da kljub hitremu razvoju tehnologije pomoči pri vožnji po svetu še vedno obstajajo nekatere pomanjkljivosti v ustreznih podpornih standardih. Velika večina avtomobilskih podjetij se osredotoča na tehnološke raziskave in razvoj ter trženje izdelkov. Za sistem za pomoč pri vožnji, luči za znake in drugo. Premalo pozornosti se namenja ključnim konfiguracijam, povezanim z varnostjo vožnje na cesti.
Za večjo varnost v cestnem prometu je nujna vgradnja sistemskih luči za pomoč pri vožnji
Pravzaprav je najbolj temeljni razlog za namestitev luči za znake sistema za pomoč pri vožnji zmanjšanje pojavnosti prometnih nesreč in izboljšanje varnosti v cestnem prometu. S tehničnega vidika, čeprav trenutni domači sistemi za pomoč pri vožnji niso dosegli ravni L3 "pogojne avtonomne vožnje", so zelo blizu v smislu dejanskih funkcij. Nekatera avtomobilska podjetja so v svojih promocijah že prej navedla, da raven asistenčne vožnje njihovih novih avtomobilov spada na raven L2.99999..., kar je neskončno blizu L3. Zhu Xichan, profesor na univerzi Tongji University School of Automotive, meni, da je namestitev luči za sisteme za pomoč pri vožnji pomembna za inteligentne povezane avtomobile. Zdaj ima veliko vozil, ki trdijo, da so L2+, dejansko zmogljivosti L3. Nekateri vozniki dejansko uporabljajo V procesu uporabe avtomobila se bodo oblikovale navade uporabe L3, kot je dolgotrajna vožnja brez rok ali nog, kar bo povzročilo nekatera varnostna tveganja. Zato je treba ob vklopu sistema za pomoč pri vožnji jasno opozoriti druge udeležence v prometu zunaj.
V začetku tega leta je lastnik avtomobila med vožnjo pri visoki hitrosti vklopil sistem za pomoč pri vožnji. Posledično je pri menjavi voznega pasu reklamni pano pred seboj zamenjal za oviro, nato pa zmanjšal hitrost in se nenadoma ustavil, zaradi česar se vozilo za njim ni moglo izogniti avtomobilu in je povzročilo trčenje od zadaj. Predstavljajte si, če je vozilo tega lastnika avtomobila opremljeno z lučko za pomoč pri vožnji in jo privzeto vklopi, bo zagotovo dalo jasen opomnik okoliškim vozilom: Vklopil sem sistem za pomoč pri vožnji. Vozniki drugih vozil bodo po prejetem pozivu pozorni in se samoiniciativno umaknili ali vzdrževali večjo varnostno razdaljo, kar lahko prepreči nesrečo. V zvezi s tem Zhang Yue, višji podpredsednik Careers Consulting, meni, da je treba na vozila s funkcijami za pomoč pri vožnji namestiti zunanje signalne luči. Trenutno stopnja prodora vozil, opremljenih s sistemi za pomoč pri vožnji L2+, nenehno narašča. Obstaja velika verjetnost, da med vožnjo po cesti naletite na vozilo z vključenimi sistemi L2+, vendar tega navzven ni mogoče oceniti. Če je zunaj svetlobni znak, bodo druga vozila na cesti jasno razumela vozni status vozila, kar bo vzbudilo pozornost, bo bolj pozoren pri sledenju ali združevanju in vzdržuje primerno varnostno razdaljo.
Pravzaprav podobne metode opozarjanja niso neobičajne. Najbolj znana je verjetno oznaka »pripravništvo«. V skladu z zahtevami "Pravilnik o vlogi in uporabi vozniškega dovoljenja motornega vozila" je 12 mesecev po tem, ko voznik motornega vozila pridobi vozniško dovoljenje, obdobje pripravništva. V tem obdobju naj bo pri vožnji motornega vozila na zadnjem delu karoserije vozila nalepljen ali obešen enoten slog »pripravniški znak«. ". Verjamem, da se večina voznikov z vozniškimi izkušnjami počuti enako. Kadarkoli naletijo na vozilo z "pripravniškim znakom" na zadnjem vetrobranskem steklu, to pomeni, da je voznik "začetnik", zato se bodo na splošno držali stran od takih vozil, ali pustite zadostno varnostno razdaljo pri prehitevanju. Avtomobil je zaprt prostor, druga vozila in pešci ne morejo jasno oceniti ne glede na to, ali vozilo upravlja človek ali sistem za pomoč pri vožnji, kar lahko zlahka povzroči malomarnost in napačno presojo, s čimer se poveča tveganje prometnih nesreč.
Standarde je treba izboljšati. Signalne luči sistema za pomoč pri vožnji bi morale biti pravno izvršljive.
Torej, ker so luči za sisteme za pomoč pri vožnji tako pomembne, ali ima država ustrezne politike in predpise za njihov nadzor? Pravzaprav na tej stopnji samo lokalni predpisi, ki jih je izdal Shenzhen, "Predpisi o upravljanju inteligentnih povezanih vozil v posebni ekonomski coni Shenzhen", vsebujejo jasne zahteve za konfiguracijo znakovnih luči, ki določajo, da "v primeru avtonomne vožnje avtomobili z avtonomno način vožnje mora biti opremljen s samodejnim "zunanjim indikatorjem načina vožnje kot opomnik", vendar ta uredba velja samo za tri vrste inteligentnih povezanih avtomobilov: pogojno avtonomno vožnjo, visoko avtonomno vožnjo in popolnoma avtonomno vožnjo velja za modele L3 in višje. Poleg tega je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo izdalo "Optične signalne naprave in prikolice" (Osnutek za pripombe). za "avtonomne vozne znake" in načrtovani datum uvedbe je julij 2025. 1. januar. Vendar ta obvezni nacionalni standard cilja tudi na modele L3 in višje.
Ni zanikati, da se je razvoj avtonomne vožnje na ravni L3 začel pospeševati, vendar so na tej stopnji glavni domači sistemi za pomoč pri vožnji še vedno koncentrirani na ravni L2 ali L2+. Po podatkih združenja Passenger Car Association je od januarja do februarja 2024 stopnja vgradnje novih energetskih osebnih vozil z L2 in višjimi funkcijami za pomoč pri vožnji dosegla 62,5 %, od tega L2 še vedno predstavlja velik delež. Lu Fang, izvršni direktor podjetja Lantu Auto, je pred tem na poletnem forumu v Davosu junija izjavil, da "se pričakuje, da bo asistenčna vožnja na ravni L2 močno popularizirana v treh do petih letih." Vidimo lahko, da bodo vozila L2 in L2+ še dolgo časa glavnina trga. Zato pozivamo pristojne nacionalne službe, da pri oblikovanju ustreznih standardov v celoti upoštevajo dejanske tržne razmere, vključijo signalne luči sistema za pomoč pri vožnji v nacionalne obvezne standarde in hkrati poenotijo število, barvo svetlobe, položaj, prioriteto, itd. označevalnih luči. Za zaščito varnosti v cestnem prometu.
Poleg tega pozivamo tudi Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, da vključi v "Upravne ukrepe za izdajo dovoljenj za dostop proizvajalcev in proizvodov cestnih motornih vozil" navedbo opreme z lučmi za pomoč pri vožnji kot pogoj za sprejem novih vozil in kot enega od elementov varnostnega testiranja, ki ga je treba opraviti, preden se vozilo da na trg. .
Pozitiven pomen za lučkami znaka sistema za pomoč vozniku
Kot ena od varnostnih konfiguracij vozil lahko uvedba znakovnih luči sistema za pomoč pri vožnji spodbuja splošen standardiziran razvoj tehnologije za pomoč pri vožnji z oblikovanjem vrste tehničnih specifikacij in standardov. Na primer, z zasnovo barve in načina utripanja signalnih luči je mogoče dodatno razlikovati med različnimi nivoji sistemov za pomoč pri vožnji, kot so L2, L3 itd., s čimer se pospeši popularizacija sistemov za pomoč pri vožnji.
Za potrošnike bo popularizacija označevalnih luči sistema za pomoč pri vožnji povečala preglednost celotne industrije inteligentnih povezanih avtomobilov, kar bo potrošnikom omogočilo, da intuitivno razumejo, katera vozila so opremljena s sistemi za pomoč pri vožnji, ter izboljšalo njihovo zavedanje in razumevanje sistemov za pomoč pri vožnji. Razumeti, spodbujati zaupanje in sprejemanje. Za avtomobilska podjetja so luči za znake sistema za pomoč pri vožnji nedvomno intuitiven odraz vodilnega položaja pri izdelkih. Na primer, ko bodo potrošniki videli vozilo, opremljeno z lučmi za pomoč pri vožnji, ga bodo seveda povezali z visoko tehnologijo in varnostjo. Pozitivne podobe, kot je spolnost, se povezujejo med seboj in s tem povečujejo nakupno namero.
Poleg tega so na makro ravni z globalnim razvojem tehnologije inteligentnih povezanih vozil vse pogostejše mednarodne tehnične izmenjave in sodelovanje. Sodeč po trenutni situaciji države po svetu nimajo jasnih predpisov in enotnih standardov za luči za sisteme za pomoč pri vožnji. Kot pomemben udeleženec na področju tehnologije inteligentnih povezanih vozil lahko moja država vodi in spodbuja proces standardizacije tehnologije za pomoč pri vožnji po vsem svetu, tako da prevzame vodilno vlogo pri oblikovanju strogih standardov za luči za znake za sistem za pomoč pri vožnji, kar bo pripomoglo k nadaljnji krepitvi vloge moje države status mednarodnega standardizacijskega sistema.
Čas objave: 5. avgusta 2024