V zadnjih letih je s postopno popularizacijo tehnologije asistirane vožnje ta poleg udobja za vsakodnevna potovanja prinesla tudi nekaj novih varnostnih tveganj. Pogosto prijavljene prometne nesreče so varnost asistirane vožnje spremenile v vročo temo javnega mnenja. Med njimi je bilo vprašanje, ali je treba zunaj avtomobila namestiti lučko za sistem asistirane vožnje, ki bi jasno prikazovala stanje vožnje.
Kaj je indikatorska lučka sistema za pomoč pri vožnji?
Tako imenovana luč za sistem pomoči pri vožnji se nanaša na posebno luč, nameščeno na zunanji strani vozila. Z določenimi položaji namestitve in barvami jasno sporoča drugim vozilom in pešcem na cesti, da sistem pomoči pri vožnji nadzoruje delovanje vozila, kar izboljšuje zaznavanje in interakcijo udeležencev v prometu. Namenjena je izboljšanju varnosti v cestnem prometu in zmanjšanju prometnih nesreč, ki jih povzroči napačna ocena stanja vožnje vozila.
Njegovo načelo delovanja temelji na senzorjih in krmilnih sistemih v vozilu. Ko vozilo vklopi funkcijo pomoči pri vožnji, sistem samodejno aktivira prometne znake, da opomni druge udeležence v prometu, naj bodo pozorni.
Pod vodstvom avtomobilskih podjetij se luči za sisteme pomoči pri vožnji redko uporabljajo
Na tej stopnji, ker ni obveznih nacionalnih standardov, so med modeli, ki so v prodaji na domačem avtomobilskem trgu, le modeli Li Auto aktivno opremljeni s sistemi za pomoč pri vožnji, barva luči pa je modro-zelena. Na primer, Ideal L9 ima celoten avtomobil skupno 5 pozicijskih luči, 4 spredaj in 1 zadaj (LI L7 ima 2). S to pozicijsko lučjo sta opremljena tako modela Ideal AD Pro kot AD Max. Razume se, da se v privzetem stanju, ko vozilo vklopi sistem za pomoč pri vožnji, luč za smernik samodejno prižge. Upoštevati je treba, da je to funkcijo mogoče tudi ročno izklopiti.
Z mednarodnega vidika v različnih državah ni ustreznih standardov ali specifikacij za prometne znake s sistemi za pomoč pri vožnji, zato večina avtomobilskih podjetij prevzame pobudo za njihovo montažo. Vzemimo za primer Mercedes-Benz. Potem ko je bil v Kaliforniji in Nevadi odobren za prodajo vozil, opremljenih s sistemom za pomoč pri vožnji (Drive Pilot), je prevzel vodilno vlogo pri dodajanju turkiznih prometnih znakov modeloma Mercedes-Benz razreda S in Mercedes-Benz EQS. Ko je sistem za pomoč pri vožnji aktiviran, se hkrati prižgejo tudi luči, ki opozarjajo druga vozila in pešce na cesti ter prometne organe.
Ni težko ugotoviti, da kljub hitremu razvoju tehnologije asistenčne vožnje po vsem svetu še vedno obstajajo nekatere pomanjkljivosti v ustreznih podpornih standardih. Velika večina avtomobilskih podjetij se osredotoča na tehnološke raziskave in razvoj ter trženje izdelkov. Pri sistemih asistenčne vožnje, prometnih znakih in drugih sistemih se ne posveča dovolj pozornosti ključnim konfiguracijam, povezanim z varnostjo vožnje v cestnem prometu.
Za izboljšanje varnosti v cestnem prometu je nujno namestiti sisteme za pomoč pri vožnji in prometne signale.
Pravzaprav je najpomembnejši razlog za namestitev prometnih luči za sisteme pomoči pri vožnji zmanjšanje števila prometnih nesreč in izboljšanje varnosti v cestnem prometu. S tehničnega vidika trenutni domači sistemi pomoči pri vožnji sicer niso dosegli ravni L3 "pogojna avtonomna vožnja", vendar so jim po dejanskih funkcijah zelo blizu. Nekatera avtomobilska podjetja so v svojih promocijah že prej navedla, da raven pomoči pri vožnji njihovih novih avtomobilov spada na raven L2,99999..., kar je neskončno blizu L3. Zhu Xichan, profesor na avtomobilski šoli Univerze Tongji, meni, da je namestitev prometnih luči za sistem pomoči pri vožnji smiselna za inteligentne povezane avtomobile. Zdaj ima veliko vozil, ki trdijo, da so L2+, dejansko zmogljivosti L3. Nekateri vozniki dejansko uporabljajo ... Med uporabo avtomobila se oblikujejo navade uporabe L3, kot je daljša vožnja brez rok ali nog, kar povzroča določena varnostna tveganja. Zato je treba pri vklopu sistema pomoči pri vožnji jasno opomniti druge udeležence v prometu zunaj.
V začetku letošnjega leta je lastnik avtomobila med vožnjo z veliko hitrostjo vklopil sistem za pomoč pri vožnji. Posledično je pri menjavi voznega pasu zamenjal oglasni pano pred seboj za oviro in nato nenadoma zmanjšal hitrost, zaradi česar se vozilo za njim ni moglo izogniti avtomobilu in je povzročilo trčenje od zadaj. Samo predstavljajte si, če je vozilo tega lastnika avtomobila opremljeno z lučko za sistem za pomoč pri vožnji in jo privzeto vklopi, bo to zagotovo jasno opomnilo okoliška vozila: Vklopil sem sistem za pomoč pri vožnji. Vozniki drugih vozil bodo po prejemu opozorila pozorni in bodo prevzeli pobudo, da se bodo umaknili ali ohranili večjo varnostno razdaljo, kar lahko prepreči nesrečo. V zvezi s tem Zhang Yue, višji podpredsednik Careers Consulting, meni, da je treba na vozila s funkcijami za pomoč pri vožnji namestiti zunanje lučke. Trenutno se stopnja prodiranja vozil, opremljenih s sistemi za pomoč pri vožnji L2+, nenehno povečuje. Obstaja velika verjetnost, da boste med vožnjo na cesti srečali vozilo z vklopljenimi sistemi L2+, vendar je to nemogoče oceniti od zunaj. Če je zunaj prižgana prometna signalizacija, bodo druga vozila na cesti jasno razumela vozno stanje vozila, kar bo vzbudilo pozornost, večjo pozornost pri sledenju ali združevanju in ohranjanje razumne varnostne razdalje.
Pravzaprav podobne metode opozarjanja niso redke. Najbolj znana je verjetno »znak prakse«. V skladu z zahtevami »Pravilnika o vlogi in uporabi vozniških dovoljenj za motorna vozila« je 12 mesecev po tem, ko voznik motornega vozila pridobi vozniško dovoljenje, obdobje prakse. V tem obdobju je treba pri vožnji motornega vozila na zadnji del karoserije nalepiti ali obesiti enoten »znak prakse«. ". Verjamem, da večina voznikov z vozniškimi izkušnjami čuti enako. Kadar koli naletijo na vozilo z oznako "pripravništvo" na zadnjem vetrobranskem steklu, to pomeni, da je voznik "novinec", zato se bo takim vozilom običajno izogibal ali pa sledil drugim vozilom oziroma se z njimi združil. Pri prehitevanju pustite zadostno varnostno razdaljo. Enako velja za sisteme za pomoč pri vožnji. Avtomobil je zaprt prostor. Če zunaj avtomobila ni očitnih opozoril, druga vozila in pešci ne morejo jasno presoditi, ali vozilo vozi človek ali sistem za pomoč pri vožnji, kar lahko zlahka privede do malomarnosti in napačne presoje, s čimer se poveča tveganje za prometne nesreče."
Standarde je treba izboljšati. Svetlobni znaki za sisteme za pomoč pri vožnji bi morali biti pravno izvršljivi.
Torej, ker so prometne luči sistema za pomoč pri vožnji tako pomembne, ali ima država ustrezne politike in predpise za njihov nadzor? Pravzaprav imajo na tej stopnji le lokalni predpisi, ki jih je izdal Shenzhen, "Predpisi o inteligentnem povezanem upravljanju vozil posebne ekonomske cone Shenzhen", jasne zahteve za konfiguracijo prometnih luči, ki določajo, da morajo biti "v primeru avtonomne vožnje avtomobili z avtonomnim načinom vožnje opremljeni z avtomatsko "zunanjo kontrolno lučko načina vožnje kot opomnik", vendar ta predpis velja le za tri vrste inteligentnih povezanih avtomobilov: pogojno avtonomno vožnjo, visoko avtonomno vožnjo in popolnoma avtonomno vožnjo. Z drugimi besedami, velja le za modele L3 in višje. Poleg tega je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo septembra 2021 izdalo "Optične signalne naprave in sisteme za avtomobile in priklopnike" (osnutek za pripombe). Kot nacionalni obvezni standard je dodal zahteve za "prometne luči za avtonomno vožnjo", predvideni datum izvedbe pa je 1. januar 2025. Vendar pa je ta nacionalni obvezni standard namenjen tudi modelom L3 in višje.
Nedvomno se je razvoj avtonomne vožnje na ravni L3 začel pospeševati, vendar so na tej stopnji glavni domači sistemi za pomoč pri vožnji še vedno skoncentrirani na ravni L2 ali L2+. Po podatkih Združenja osebnih avtomobilov je od januarja do februarja 2024 stopnja vgradnje osebnih vozil na nova energijska goriva s funkcijami pomoči pri vožnji L2 in višje dosegla 62,5 %, pri čemer L2 še vedno predstavlja velik delež. Lu Fang, izvršni direktor podjetja Lantu Auto, je na poletnem forumu v Davosu junija izjavil, da se "pričakuje, da bo pomoč pri vožnji na ravni L2 v treh do petih letih široko popularizirana". Vidimo lahko, da bodo vozila L2 in L2+ še dolgo časa predstavljala glavnino trga. Zato pozivamo pristojne nacionalne organe, naj pri oblikovanju ustreznih standardov v celoti upoštevajo dejanske tržne razmere, vključijo prometne znake s sistemom pomoči pri vožnji v obvezne nacionalne standarde in hkrati poenotijo število, barvo luči, položaj, prioriteto itd. prometnih znakov. Da bi zaščitili varnost vožnje v cestnem prometu.
Poleg tega pozivamo Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, naj v "Upravne ukrepe za licenciranje dostopa proizvajalcev in izdelkov cestnih motornih vozil" vključi seznam opreme s sistemi za pomoč pri vožnji kot pogoj za sprejem novega vozila in kot eno od postavk varnostnih preskusov, ki jih je treba opraviti, preden je vozilo dano na trg.
Pozitiven pomen luči na znakih sistemov za pomoč vozniku
Kot ena od varnostnih konfiguracij vozil lahko uvedba prometnih signalov s sistemom pomoči pri vožnji spodbudi celoten standardiziran razvoj tehnologije pomoči pri vožnji z oblikovanjem vrste tehničnih specifikacij in standardov. Na primer, z zasnovo barve in načina utripanja prometnih signalov je mogoče dodatno razlikovati različne ravni sistemov pomoči pri vožnji, kot so L2, L3 itd., s čimer se pospeši popularizacija sistemov pomoči pri vožnji.
Za potrošnike bo popularizacija prometnih znakov s sistemi za pomoč pri vožnji povečala preglednost celotne industrije inteligentnih povezanih avtomobilov, kar jim bo omogočilo, da intuitivno razumejo, katera vozila so opremljena s sistemi za pomoč pri vožnji, ter izboljšalo njihovo ozaveščenost in razumevanje sistemov za pomoč pri vožnji. Razumevanje, spodbujanje zaupanja in sprejemanja. Za avtomobilska podjetja so prometni znaki s sistemi za pomoč pri vožnji nedvomno intuitiven odraz vodilnega položaja na trgu. Na primer, ko potrošniki vidijo vozilo, opremljeno s prometnimi znaki s sistemom za pomoč pri vožnji, ga bodo naravno povezali z visoko tehnologijo in varnostjo. Pozitivne podobe, kot je seks, so povezane med seboj, kar povečuje namero nakupa.
Poleg tega so na makro ravni zaradi globalnega razvoja tehnologije inteligentnih povezanih vozil mednarodne tehnične izmenjave in sodelovanje vse pogostejše. Sodeč po trenutnih razmerah države po svetu nimajo jasnih predpisov in enotnih standardov za prometne znake s pomočjo pri vožnji. Kot pomemben udeleženec na področju tehnologije inteligentnih povezanih vozil lahko moja država vodi in spodbuja proces standardizacije tehnologije pomoči pri vožnji po vsem svetu, tako da prevzame vodilno vlogo pri oblikovanju strogih standardov za prometne znake s pomočjo pri vožnji, kar bo še dodatno okrepilo vlogo moje države v mednarodnem sistemu standardizacije.
Čas objave: 05.08.2024