Gartner, podjetje za raziskave in analize informacijske tehnologije, je poudarilo, da bodo proizvajalci avtomobilov leta 2024 še naprej trdo delali, da bi se spopadli s spremembami, ki jih prinašata programska oprema in elektrifikacija, s čimer bodo uvedli novo fazo električnih vozil.
Nafta in elektrika sta dosegli pariteto stroškov hitreje od pričakovanj
Stroški baterij padajo, vendar se bodo stroški proizvodnje električnih vozil zaradi inovativnih tehnologij, kot je gigacasting, zniževali še hitreje. Gartner zato pričakuje, da bodo električna vozila do leta 2027 cenejša za proizvodnjo kot vozila z motorji z notranjim zgorevanjem zaradi novih proizvodnih tehnologij in nižjih stroškov baterij.
V zvezi s tem je Pedro Pacheco, podpredsednik za raziskave pri Gartnerju, dejal: »Novi proizvajalci originalne opreme (OEM) upajo, da bodo na novo opredelili status quo v avtomobilski industriji. Prinašajo inovativne tehnologije, ki poenostavljajo proizvodne stroške, kot sta centralizirana avtomobilska arhitektura ali integrirano litje, kar pomaga zmanjšati proizvodne stroške in čas montaže, tradicionalni proizvajalci avtomobilov nimajo druge izbire, kot da sprejmejo te inovacije, da bi preživeli.«
»Tesla in drugi so na proizvodnjo pogledali na povsem nov način,« je Pacheco pred objavo poročila povedal za Automotive News Europe.
Ena najbolj znanih Teslinih inovacij je »integrirano tlačno litje«, ki se nanaša na tlačno litje večine avtomobila v en sam kos, namesto uporabe večine varilnih točk in lepil. Pacheco in drugi strokovnjaki menijo, da je Tesla vodilna na področju inovacij pri zmanjševanju stroškov montaže in pionir na področju integriranega tlačnega litja.
Sprejemanje električnih vozil se je na nekaterih večjih trgih, vključno z Združenimi državami in Evropo, upočasnilo, zato strokovnjaki pravijo, da je za proizvajalce avtomobilov ključnega pomena, da uvedejo cenejše modele.
Pacheco je poudaril, da lahko že sama integrirana tehnologija tlačnega litja zniža stroške belega ohišja za "vsaj" 20 %, druge znižanja stroškov pa je mogoče doseči z uporabo baterijskih sklopov kot strukturnih elementov.
Stroški baterij padajo že leta, je dejal, vendar so bili padajoči stroški montaže "nepričakovan dejavnik", zaradi katerega bi se električna vozila cenovno izenačila z vozili z motorji z notranjim zgorevanjem prej, kot so mislili. "To prelomno točko dosegamo prej, kot smo pričakovali," je dodal.
Natančneje, namenska platforma za električna vozila bi proizvajalcem avtomobilov dala svobodo pri oblikovanju montažnih linij, ki ustrezajo njihovim značilnostim, vključno z manjšimi pogonskimi sklopi in ravnimi tlemi baterij.
Nasprotno pa imajo platforme, primerne za »večpogonske sklope«, nekatere omejitve, saj zahtevajo prostor za namestitev rezervoarja za gorivo ali motorja/menjalnika.
Čeprav to pomeni, da bodo baterijska električna vozila dosegla stroškovno pariteto z vozili z motorji z notranjim zgorevanjem veliko hitreje, kot je bilo sprva pričakovano, se bodo zaradi tega tudi znatno povečali stroški nekaterih popravil baterijskih električnih vozil.
Gartner napoveduje, da se bodo do leta 2027 povprečni stroški popravila resnih nesreč, v katere so vpletene karoserije in baterije električnih vozil, povečali za 30 %. Zato se bodo lastniki morda bolj nagnili k odločitvi za razgradnjo razbitega električnega vozila, saj so stroški popravila lahko višji od njegove reševalne vrednosti. Prav tako so lahko zaradi dražjih popravil po trčenju višje tudi premije za zavarovanje vozil, zaradi česar zavarovalnice celo zavrnejo kritje za nekatere modele.
Hitro zniževanje stroškov proizvodnje električnih vozil ne sme iti na račun višjih stroškov vzdrževanja, saj bi to lahko dolgoročno povzročilo odpor potrošnikov. Nove metode proizvodnje popolnoma električnih vozil je treba uvesti skupaj s procesi, ki zagotavljajo nizke stroške vzdrževanja.
Trg električnih vozil vstopa v fazo "preživetja najmočnejših"
Pacheco je dejal, da je od proizvajalca odvisno, ali in kdaj se bodo prihranki pri stroških električnih vozil odrazili v nižjih prodajnih cenah, vendar naj bi povprečna cena električnih vozil in vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem dosegla pariteto do leta 2027. Poudaril pa je tudi, da imajo podjetja za električne avtomobile, kot sta BYD in Tesla, možnost znižanja cen, ker so njihovi stroški dovolj nizki, zato znižanje cen ne bo povzročilo prevelike škode njihovemu dobičku.
Poleg tega Gartner še vedno napoveduje močno rast prodaje električnih vozil, saj bo polovica avtomobilov, prodanih leta 2030, povsem električnih vozil. Toda v primerjavi z "zlato mrzlico" zgodnjih proizvajalcev električnih avtomobilov trg vstopa v obdobje "preživetja najmočnejših".
Pacheco je leto 2024 opisal kot leto preobrazbe za evropski trg električnih vozil, saj kitajska podjetja, kot sta BYD in MG, gradijo lastne prodajne mreže in ponudbe na lokalni ravni, medtem ko bodo tradicionalni proizvajalci avtomobilov, kot sta Renault in Stellantis, lokalno lansirali cenejše modele.
»Veliko stvari, ki se dogajajo zdaj, morda ne vpliva nujno na prodajo, vendar se pripravljajo na večje stvari,« je dejal.
Medtem se je v preteklem letu veliko znanih zagonskih podjetij za električna vozila soočalo s težavami, vključno s Polestarjem, katerega cena delnic je od uvrstitve na borzo močno padla, in Lucidom, ki je svojo napoved proizvodnje za leto 2024 znižal za 90 %. Med drugimi podjetji v težavah sta Fisker, ki se pogaja z Nissanom, in Gaohe, ki je bil nedavno izpostavljen zaustavitvi proizvodnje.
Pacheco je dejal: »Takrat se je veliko zagonskih podjetij zbralo na področju električnih vozil v prepričanju, da lahko ustvarijo lahek dobiček – od proizvajalcev avtomobilov do podjetij za polnjenje električnih vozil – in nekatera od njih so se še vedno močno zanašala na zunanje financiranje, zaradi česar so bila še posebej ranljiva za trg. Vpliv izzivov.«
Gartner napoveduje, da bo do leta 2027 15 % podjetij za električna vozila, ustanovljenih v zadnjem desetletju, prevzetih ali bankrotiranih, zlasti tista, ki so za nadaljevanje poslovanja močno odvisna od zunanjih naložb. Vendar pa »to ne pomeni, da industrija električnih vozil upada, ampak le vstopa v novo fazo, kjer bodo podjetja z najboljšimi izdelki in storitvami premagala druga podjetja,« je dejal Pacheco.
Poleg tega je dejal, da »številne države postopoma opuščajo spodbude, povezane z električnimi vozili, zaradi česar je trg za obstoječe akterje bolj zahteven.« Vendar »vstopamo v novo fazo, v kateri se izključno električnih vozil ne more prodajati na podlagi spodbud/koncesij ali okoljskih ugodnosti. Električna vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem morajo biti v vseh pogledih boljši izdelek v primerjavi z vozili z motorjem z notranjim zgorevanjem.«
Medtem ko se trg električnih vozil konsolidira, se bodo dobave in penetracija še naprej povečevali. Gartner napoveduje, da bodo dobave električnih vozil leta 2024 dosegle 18,4 milijona enot, leta 2025 pa 20,6 milijona enot.
Čas objave: 20. marec 2024