Gartner, podjetje za raziskovanje in analizo informacijske tehnologije, je poudarilo, da se bodo leta 2024 proizvajalci avtomobilov še naprej trudili, da bi se spoprijeli s spremembami, ki jih prinaša programska oprema in elektrifikacija, s čimer se bodo uveljavili v novi fazi električnih vozil.
Nafta in elektrika sta dosegla pariteto stroškov hitreje, kot je bilo pričakovano
Stroški baterije padajo, vendar bodo stroški proizvodnje električnih vozil padli še hitreje zaradi inovativnih tehnologij, kot je Gigacasting. Kot rezultat, Gartner pričakuje, da bodo do leta 2027 električna vozila za proizvodnjo cenejša kot vozila z notranjim zgorevanjem zaradi novih proizvodnih tehnologij in nižjih stroškov baterije.
V zvezi s tem je Pedro Pacheco, podpredsednik za raziskave v Gartnerju, dejal: "Novi proizvajalci upanja, da bodo na novo opredelili status quo avtomobilske industrije. Prinašajo inovativne tehnologije, ki poenostavijo stroške proizvodnje, kot je centralizirana avtomobilska arhitektura ali integrirano utemeljevanje, ki pomagajo zmanjšati proizvodne stroške. Stroški in čas montaže, tradicionalni proizvajalci avtomobilov nimajo druge možnosti, kot da sprejmejo te inovacije, da bi preživeli. "
"Tesla in drugi so na proizvodnjo gledali na povsem nov način," je Pacheco pred izidom poročila povedal Pacheco.
Ena izmed najbolj znanih Teslinih inovacij je "integrirano utripanje", ki se nanaša na to, da večino avtomobila nanaša na en sam kos, namesto da uporabimo na desetine varilnih točk in lepil. Pacheco in drugi strokovnjaki verjamejo, da je Tesla vodja inovacij na področju zmanjšanja stroškov montaže in pionir v integriranem utemeljevanju.
Sprejem električnih vozil se je upočasnilo na nekaterih večjih trgih, vključno z ZDA in Evropo, zato strokovnjaki trdijo, da je za proizvajalce avtomobilov ključnega pomena uvedba modelov z nižjimi stroški.
Pacheco je poudaril, da lahko samo integrirana tehnologija za izpraznitev zniža stroške telesa v beli barvi za "vsaj" 20%, druge znižanja stroškov pa je mogoče doseči z uporabo baterijskih paketov kot konstrukcijskih elementov.
Stroški baterije že leta padajo, vendar so bili padajoči stroški montaže "nepričakovani dejavnik", ki bi električna vozila prinesla pariteto cen z vozili z notranjim zgorevanjem. "To prelomno točko dosežemo prej, kot je bilo pričakovano," je dodal.
Natančneje, namenska platforma EV bi proizvajalcem avtomobilov omogočila svobodo oblikovanja montažnih linij, ki ustrezajo njihovim značilnostim, vključno z manjšimi pogonskimi sklopi in ravnimi akumulatorskimi tlemi.
V nasprotju s tem imajo platforme, primerne za "večplastne proge", nekatere omejitve, saj potrebujejo prostor za namestitev rezervoarja za gorivo ali motorja/menjalnika.
Čeprav to pomeni, da bodo električna vozila za baterije dosegla pariteto stroškov z vozili z notranjim motorjem za zgorevanje veliko hitreje, kot je bilo sprva pričakovano, bodo tudi znatno povečali stroške nekaterih popravil za baterijska električna vozila.
Gartner napoveduje, da se bodo do leta 2027 povprečni stroški popravila resnih nesreč, ki vključujejo telesa električnih vozil in baterije, povečali za 30%. Zato so lahko lastniki bolj naklonjeni, da se odločijo za odstranjevanje zrušenega električnega vozila, saj so lahko stroški popravila višji od njegove reševalne vrednosti. Ker so popravila trka dražja, so lahko tudi premije za zavarovanje vozil višje, kar povzroča, da zavarovalnice zanikajo kritje za nekatere modele.
Hitro znižanje stroškov proizvodnje BEV -jev ne bi smelo priti na račun višjih stroškov vzdrževanja, saj bi to lahko dolgoročno povzročilo povratno reakcijo potrošnikov. Poleg procesov, ki zagotavljajo nizke stroške vzdrževanja, je treba namestiti nove načine proizvodnje popolnoma električnih vozil.
Trg električnih vozil vstopi na fazo "Preživetje najmočnejših"
Pacheco je dejal, ali in ko prihranki stroškov iz električnih vozil prevedejo v nižje prodajne cene, je odvisno od proizvajalca, vendar bi morala povprečna cena električnih vozil in notranjega zgorevalnega motorja do leta 2027 doseči pariteto. Toda tudi poudaril, da imajo električna avtomobilska podjetja, kot sta BYD in Tesla, znižala cene, ker njihove stroške ne bodo povzročile veliko škode.
Poleg tega Gartner še vedno napoveduje močno rast prodaje električnih vozil, polovica avtomobilov pa je bila leta 2030 prodana čista električna vozila. Toda v primerjavi z "zlatim hitenjem" zgodnjih proizvajalcev električnih avtomobilov trg vstopa v obdobje "preživetja najmočnejših".
Pacheco je 2024 opisal kot leto preobrazbe za evropski trg električnih vozil, pri čemer bodo kitajska podjetja, kot sta BYD in MG, lokalno gradila svoja prodajna omrežja in linije, medtem ko bodo tradicionalni proizvajalci avtomobilov, kot sta Renault in Stellantis, lokalno lansirali nižje stroške.
"Veliko stvari, ki se trenutno dogajajo, morda ne vplivajo nujno, vendar se pripravljajo na večje stvari," je dejal.
Medtem so se v zadnjem letu borili številni odmevni zagoni električnih vozil, vključno s polistom, ki je od svojega kotacije močno padla cena delnice, in Lucidom, ki je svojo napoved proizvodnje leta 2024 zmanjšala za 90%. Druga problematična podjetja vključujejo Fiskerja, ki se pogovarja z Nissanom, in Gaohe, ki je bil pred kratkim izpostavljen proizvodne zaustavitve.
Pacheco je dejal: "Takrat so se na polju električnih vozil zbrali številni start-up v prepričanju, da lahko lažje dobijo dobiček-od proizvajalcev avtomobilov do podjetij za polnjenje električnih vozil-in nekateri se še vedno močno zanašajo na zunanje financiranje, zaradi česar so bili še posebej ranljivi na trgu. Vpliv izzivov. "
Gartner napoveduje, da bo do leta 2027 15% podjetij za električna vozila, ki so bile ustanovljene v zadnjem desetletju, pridobljenih ali bankrotirali, zlasti tista, ki se za nadaljnje poslovanje močno zanašajo na zunanje naložbe. Vendar "to ne pomeni, da industrija električnih vozil upada, samo vstopi v novo fazo, v kateri bodo podjetja z najboljšimi izdelki in storitvami zmagala nad drugimi podjetji." Je rekel Pacheco.
Poleg tega je dejal tudi, da "številne države odpravljajo spodbude, povezane z električnimi vozili, zaradi česar je trg bolj zahteven za obstoječe akterje." Vendar pa "vstopamo v novo fazo, v kateri čisto električnih vozil ni mogoče prodati na spodbudah/koncesijah ali okoljskih koristih. BEV-ji morajo biti vsestranski vrhunski izdelek v primerjavi z motornimi vozili z notranjim zgorevanjem. "
Medtem ko se trg EV konsolidira, bodo pošiljke in penetracija še naprej rasle. Gartner napoveduje, da bodo pošiljke električnih vozil leta 2024 dosegle 18,4 milijona enot in 20,6 milijona enot leta 2025.
Čas objave: Mar-20-2024