Gartner, podjetje za raziskave in analize informacijske tehnologije, je poudarilo, da bodo proizvajalci avtomobilov v letu 2024 še naprej trdo delali, da bi se spopadli s spremembami, ki jih prinašata programska oprema in elektrifikacija, s čimer se bo začela nova faza električnih vozil.
Nafta in elektrika sta dosegli stroškovno pariteto hitreje od pričakovanj
Stroški baterij padajo, vendar bodo stroški proizvodnje električnih vozil padali še hitreje zaradi inovativnih tehnologij, kot je gigacasting.Posledično Gartner pričakuje, da bo do leta 2027 proizvodnja električnih vozil zaradi novih proizvodnih tehnologij in nižjih stroškov baterij cenejša od vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem.
V zvezi s tem je Pedro Pacheco, podpredsednik raziskav pri Gartnerju, dejal: »Novi proizvajalci originalne opreme upajo, da bodo na novo opredelili status quo v avtomobilski industriji.Prinašajo inovativne tehnologije, ki poenostavljajo proizvodne stroške, kot je centralizirana avtomobilska arhitektura ali integrirano tlačno litje, kar pomaga zmanjšati proizvodne stroške.stroškov in časa sestavljanja, tradicionalni proizvajalci avtomobilov nimajo druge izbire, kot da sprejmejo te inovacije, da bi preživeli.«
"Tesla in drugi so na proizvodnjo pogledali na popolnoma nov način," je Pacheco povedal za Automotive News Europe pred objavo poročila.
Ena najbolj znanih Teslinih inovacij je »integrirano tlačno litje«, ki se nanaša na tlačno litje večine avtomobila v en sam kos, namesto uporabe na desetine varilnih točk in lepil.Pacheco in drugi strokovnjaki verjamejo, da je Tesla vodilna na področju inovacij pri zniževanju stroškov sestavljanja in pionir na področju integriranega tlačnega litja.
Sprejemanje električnih vozil se je na nekaterih večjih trgih, vključno z Združenimi državami in Evropo, upočasnilo, zato strokovnjaki pravijo, da je za avtomobilske proizvajalce ključnega pomena, da predstavijo cenejše modele.
Pacheco je poudaril, da lahko samo integrirana tehnologija tlačnega litja zniža stroške karoserije v beli barvi za "vsaj" 20 %, druga znižanja stroškov pa je mogoče doseči z uporabo baterijskih paketov kot strukturnih elementov.
Stroški baterij padajo že leta, je dejal, vendar so bili padajoči stroški sestavljanja "nepričakovan dejavnik", ki bi električna vozila dosegel cenovno enakost z vozili z motorjem z notranjim zgorevanjem prej, kot se je mislilo."To prelomno točko dosegamo prej, kot smo pričakovali," je dodal.
Natančneje, namenska platforma za električna vozila bi proizvajalcem avtomobilov dala svobodo pri načrtovanju tekočih linij, ki bi ustrezale njihovim značilnostim, vključno z manjšimi pogonskimi sklopi in ravnim dnom baterije.
Nasprotno pa imajo platforme, primerne za "večpogonske sklope", nekatere omejitve, saj zahtevajo prostor za namestitev rezervoarja za gorivo ali motorja/menjalnika.
Čeprav to pomeni, da bodo baterijska električna vozila dosegla stroškovno pariteto z vozili z motorjem z notranjim zgorevanjem veliko hitreje, kot je bilo sprva pričakovano, bo to tudi znatno povečalo stroške nekaterih popravil baterijskih električnih vozil.
Gartner napoveduje, da se bodo do leta 2027 povprečni stroški popravil resnih nesreč, v katere so vpletene karoserije in baterije električnih vozil, povečali za 30 %.Zato so lastniki morda bolj nagnjeni k temu, da bodo ponesrečeno električno vozilo dali na odpad, saj so stroški popravila lahko višji od njegove vrednosti pri reševanju.Podobno, ker so popravila v primeru trka dražja, so lahko tudi premije zavarovanja vozil višje, zaradi česar zavarovalnice celo zavrnejo kritje za nekatere modele.
Hitro znižanje stroškov proizvodnje BEV ne bi smelo priti na račun višjih stroškov vzdrževanja, saj bi to lahko dolgoročno povzročilo odpor potrošnikov.Poleg procesov, ki zagotavljajo nizke stroške vzdrževanja, je treba uvesti nove metode proizvodnje popolnoma električnih vozil.
Trg električnih vozil vstopa v fazo "preživetja najmočnejših".
Pacheco je dejal, ali in kdaj se bodo prihranki pri stroških električnih vozil prenesli v nižje prodajne cene, odvisno od proizvajalca, vendar pa naj bi povprečna cena električnih vozil in vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem dosegla enakost do leta 2027. Poudaril pa je tudi, da podjetja za električna vozila, kot je npr. BYD in Tesla imata možnost znižanja cen, ker so njuni stroški dovolj nizki, zato znižanje cen ne bo povzročilo prevelike škode njunemu dobičku.
Poleg tega Gartner še vedno napoveduje močno rast prodaje električnih vozil, pri čemer bo polovica prodanih avtomobilov leta 2030 čisto električna vozila.Toda v primerjavi z »zlato mrzlico« zgodnjih proizvajalcev električnih avtomobilov trg vstopa v obdobje »preživetja najmočnejših«.
Pacheco je leto 2024 opisal kot leto preobrazbe za evropski trg električnih vozil, s kitajskimi podjetji, kot sta BYD in MG, ki gradijo lastne prodajne mreže in ponudbe na lokalni ravni, medtem ko bodo proizvajalci tradicionalnih avtomobilov, kot sta Renault in Stellantis, lansirali cenejše modele lokalno.
"Veliko stvari, ki se trenutno dogajajo, morda ne bodo nujno vplivale na prodajo, vendar se pripravljajo na večje stvari," je dejal.
Medtem so se številna odmevna zagonska podjetja za električna vozila v preteklem letu spopadala s težavami, vključno s Polestarjem, katerega cena delnice je močno padla od uvrstitve na borzo, in Lucidom, ki je zmanjšal svojo napoved proizvodnje za leto 2024 za 90 %.Med drugimi podjetji v težavah sta Fisker, ki se pogovarja z Nissanom, in Gaohe, ki je bil pred kratkim izpostavljen zaustavitvi proizvodnje.
Pacheco je dejal: »Takrat se je veliko novoustanovljenih podjetij zbralo na področju električnih vozil v prepričanju, da lahko ustvarijo lahek dobiček – od proizvajalcev avtomobilov do podjetij za polnjenje električnih vozil – in nekatera med njimi so se še vedno močno zanašala na zunanje financiranje, zaradi česar so še posebej ranljivi za trg.Vpliv izzivov.«
Gartner napoveduje, da bo do leta 2027 15 % podjetij za električna vozila, ustanovljenih v zadnjem desetletju, kupljenih ali bankrotiranih, zlasti tistih, ki so za nadaljevanje poslovanja močno odvisna od zunanjih naložb.Vendar "to ne pomeni, da industrija električnih vozil nazaduje, le vstopa v novo fazo, kjer bodo podjetja z najboljšimi izdelki in storitvami zmagala pred drugimi podjetji."je rekel Pacheco.
Poleg tega je dejal tudi, da "številne države postopoma opuščajo spodbude, povezane z električnimi vozili, zaradi česar je trg še večji izziv za obstoječe igralce."Vendar pa »vstopamo v novo fazo, v kateri izključno električnih vozil ni mogoče prodajati na podlagi spodbud/koncesij ali okoljskih koristi.BEV morajo biti vsestransko boljši izdelek v primerjavi z vozili z motorjem z notranjim izgorevanjem.«
Medtem ko se trg električnih vozil konsolidira, bodo pošiljke in prodor še naprej rasli.Gartner napoveduje, da bodo pošiljke električnih vozil leta 2024 dosegle 18,4 milijona enot, leta 2025 pa 20,6 milijona enot.
Čas objave: 20. marec 2024