Odnos podjetja CATL do polprevodniških baterij je postal dvoumen.
Nedavno je Wu Kai, glavni znanstvenik pri CATL, razkril, da ima CATL možnost, da leta 2027 proizvaja trdne baterije v majhnih serijah. Poudaril je tudi, da če zrelost vseh trdnih baterij izrazimo s številom od 1 do 9, je trenutna zrelost CATL na ravni 4, cilj pa je doseči raven 7-8 do leta 2027.
Pred več kot mesecem dni je Zeng Yuqun, predsednik CATL, menil, da je komercializacija polprevodniških baterij še oddaljena stvar. Konec marca je Zeng Yuqun v intervjuju za medije dejal, da trenutni tehnični učinki polprevodniških baterij "še vedno niso dovolj dobri" in da obstajajo varnostne težave. Komercializacija je še vedno oddaljena nekaj let.
V enem mesecu se je odnos podjetja CATL do polprevodniških baterij spremenil iz »komercializacija je daleč« v »obstaja priložnost za proizvodnjo majhnih serij«. Subtilne spremembe v tem obdobju morajo ljudi spodbuditi k razmišljanju o razlogih za to.
V zadnjem času so trdne baterije postale vse bolj priljubljene. V primerjavi s preteklostjo, ko so se podjetja stala v vrsti za blago in je bilo baterij primanjkuje, so zdaj proizvodne zmogljivosti baterij presežne in rast se je v dobi CATL upočasnila. Zaradi trenda industrijskih sprememb je močan položaj CATL postal stvar preteklosti.
Je "Ning Wang" začel paničariti pod močnim trženjskim ritmom polprevodniških baterij?
Trženjski veter piha proti "polprevodniškim baterijam"
Kot vsi vemo, je bistvo prehoda s tekočih baterij na poltrdne in popolnoma trdne baterije sprememba elektrolita. Pri prehodu s tekočih na trdne baterije je treba spremeniti kemične materiale, da se izboljša energijska gostota, varnostne lastnosti itd. Vendar to ni enostavno z vidika tehnologije, stroškov in proizvodnega procesa. V industriji se na splošno napoveduje, da trdne baterije ne bodo mogle doseči množične proizvodnje pred letom 2030.
Dandanes je priljubljenost polprevodniških baterij nenavadno visoka in obstaja močan zagon za njihovo predčasno uvedbo na trg.
8. aprila je Zhiji Automobile predstavil novi, popolnoma električni model Zhiji L6 (Konfiguracija | Povpraševanje), ki je prvič opremljen s "prvo generacijo trdne baterije Lightyear". Skupina GAC je nato sporočila, da naj bi bile popolnoma trdne baterije v avtomobilih vgrajene leta 2026, najprej pa bodo nameščene v modelih Haopin.
Seveda je javna izjava Zhiji L6, da je opremljen s "polprevodniško baterijo prve generacije Lightyear", povzročila tudi precejšnjo polemiko. Njegova polprevodniška baterija ni prava polprevodniška baterija. Po številnih krogih poglobljenih razprav in analiz je Li Zheng, generalni direktor podjetja Qingtao Energy, končno jasno poudaril, da je "ta baterija pravzaprav polprevodniška baterija", in polemika se je postopoma polegla.
Kot dobavitelj polprevodniških baterij Zhiji L6 je Qingtao Energy, ko je razkril resnico o polprevodniških baterijah, trdil, da je dosegel nov napredek na področju popolnoma polprevodniških baterij. 9. aprila je GAC Aion Haobao napovedal, da bo njihova 100-odstotno popolnoma polprevodniška baterija uradno izdana 12. aprila.
Vendar pa je bil prvotno načrtovani čas izdaje izdelka spremenjen na "množično proizvodnjo leta 2026". Takšne ponavljajoče se strategije oglaševanja so pritegnile pritožbe mnogih ljudi v panogi.
Čeprav sta se obe podjetji pri trženju polprevodniških baterij igrali besedne igre, je priljubljenost polprevodniških baterij znova dosegla vrhunec.
2. aprila je podjetje Tailan New Energy sporočilo, da je doseglo pomemben napredek pri raziskavah in razvoju "avtomobilskih litijevih baterij v trdnem stanju" in uspešno pripravilo prvo monomerno baterijo avtomobilskega razreda na svetu z izjemno visoko gostoto energije, litijevo kovinsko baterijo v trdnem stanju z izjemno visoko gostoto energije 720 Wh/kg, s čimer je podrlo industrijski rekord za posamezno kapaciteto in najvišjo gostoto energije kompaktne litijeve baterije.
Nemško raziskovalno združenje za spodbujanje trajnostne fizike in tehnologije je 5. aprila sporočilo, da je nemška strokovna ekipa po skoraj dveh letih raziskav in razvoja izumila celoten sklop visokozmogljivih in visoko varnih trdnih natrijevo-žveplovih baterij s popolnoma avtomatiziranimi neprekinjenimi proizvodnimi procesi, s katerimi lahko energijska gostota baterije preseže 1000 Wh/kg, teoretična nosilnost negativne elektrode pa znaša kar 20.000 Wh/kg.
Poleg tega sta Lingxin New Energy in Enli Power od konca aprila do danes zaporedoma napovedala, da je bila prva faza njunih projektov trdnih baterij zagnana v proizvodnjo. Po prejšnjem načrtu slednjega naj bi leta 2026 dosegli množično proizvodnjo proizvodne linije z zmogljivostjo 10 GWh. V prihodnosti si bodo prizadevali doseči globalno industrijsko bazo z zmogljivostjo več kot 100 GWh do leta 2030.
Popolnoma trdno ali poltrdno? Ning Wang pospeši tesnobo
V primerjavi s tekočimi baterijami so trdne baterije pritegnile veliko pozornosti, saj imajo številne pomembne prednosti, kot so visoka energijska gostota, visoka varnost, majhna velikost in delovanje v širokem temperaturnem območju. So pomemben predstavnik naslednje generacije visokozmogljivih litijevih baterij.
Glede na vsebnost tekočega elektrolita so nekateri strokovnjaki iz industrije jasneje razlikovali med trdnimi baterijami. Industrija meni, da lahko razvojno pot trdnih baterij v grobem razdelimo na stopnje, kot so poltrdne (5–10 mas. %), kvazitrdne (0–5 mas. %) in popolnoma trdne (0 mas. %). Elektroliti, ki se uporabljajo v poltrdnih in kvazitrdnih baterijah, so mešanica trdnih in tekočih elektrolitov.
Če bo trajalo nekaj časa, da bodo na poti popolnoma trdne baterije, potem so poltrdne baterije že na poti.
Glede na nepopolne statistične podatke podjetja Gasgoo Auto trenutno obstaja več kot ducat domačih in tujih podjetij za proizvodnjo baterij, vključno s China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech itd., ki so prav tako predstavila poltrdne baterije in jasen načrt za vgradnjo v avto.
Glede na statistične podatke pristojnih agencij je načrtovana domača proizvodna zmogljivost poltrdnih baterij do konca leta 2023 presegla 298 GWh, dejanska proizvodna zmogljivost pa bo presegla 15 GWh. Leto 2024 bo pomembno vozlišče v razvoju industrije poltrdnih baterij. Pričakuje se, da bo v tem letu prišlo do obsežne uporabe (pol)trdnih baterij. Pričakuje se, da bo skupna nameščena zmogljivost skozi vse leto zgodovinsko presegla mejo 5 GWh.
Zaradi hitrega napredka polprevodniških baterij se je začela širiti tesnoba zaradi obdobja CATL. Primerjalno gledano, CATL-ovi ukrepi na področju raziskav in razvoja polprevodniških baterij niso zelo hitri. Šele pred kratkim je z zamudo "spremenil melodijo" in uradno uvedel urnik množične proizvodnje polprevodniških baterij. Razlog, zakaj Ningde Times želi "pojasniti", je morda pritisk zaradi prilagajanja celotne industrijske strukture in upočasnitev lastne stopnje rasti.
CATL je 15. aprila objavil svoje finančno poročilo za prvo četrtletje 2024: skupni prihodki so znašali 79,77 milijarde juanov, kar je 10,41 % manj kot v enakem obdobju lani; čisti dobiček, ki pripada delničarjem podjetij, uvrščenih na borzo, je znašal 10,51 milijarde juanov, kar je 7 % več kot v enakem obdobju lani; nečisti dobiček po odbitku je znašal 9,25 milijarde juanov, kar je 18,56 % več kot v enakem obdobju lani.
Omeniti velja, da je to že drugo zaporedno četrtletje, v katerem je CATL zabeležil medletni upad poslovnih prihodkov. V četrtem četrtletju leta 2023 so se skupni prihodki CATL medletno zmanjšali za 10 %. Ker cene baterij še naprej padajo in podjetja težko povečajo svoj tržni delež na trgu baterij, se CATL poslavlja od svoje hitre rasti.
Če pogledamo z druge perspektive, je CATL spremenil svoj prejšnji odnos do polprevodniških baterij in je bolj podoben prisilnemu poslovanju. Ko celotna industrija baterij pade v kontekst "karnevala polprevodniških baterij", če CATL molči ali se ne zaveda polprevodniških baterij, bo neizogibno pustil vtis, da CATL zaostaja na področju novih tehnologij. nesporazum.
Odgovor podjetja CATL: več kot le polprevodniške baterije
Glavna dejavnost družbe CATL vključuje štiri sektorje, in sicer energetske baterije, baterije za shranjevanje energije, materiale za baterije in recikliranje ter mineralne vire za baterije. Leta 2023 bo sektor energetskih baterij prispeval 71 % poslovnih prihodkov družbe CATL, sektor baterij za shranjevanje energije pa bo predstavljal skoraj 15 % poslovnih prihodkov.
Po podatkih SNE Research je bila v prvem četrtletju letošnjega leta CATL-ova globalna nameščena zmogljivost različnih vrst baterij 60,1 GWh, kar je 31,9 % več kot v enakem obdobju lani, njen tržni delež pa je bil 37,9 %. Statistični podatki Kitajskega združenja za inovacije v industriji avtomobilskih baterij kažejo, da se je CATL v prvem četrtletju leta 2024 uvrstil na prvo mesto v državi z nameščeno zmogljivostjo 41,31 GWh in tržnim deležem 48,93 %, kar je več kot 44,42 % v enakem obdobju lani.
Seveda so nove tehnologije in novi izdelki vedno ključ do tržnega deleža podjetja CATL. Avgusta 2023 je Ningde Times predstavil superpolnilno baterijo Shenxing. Ta baterija je prva litijeva železovo-fosfatna 4C superpolnilna baterija na svetu, ki uporablja superelektronsko omrežno katodo, grafitni obroč s hitrimi ioni, elektrolit z ultra visoko prevodnostjo itd. Številne inovativne tehnologije ji omogočajo, da po 10 minutah prekomernega polnjenja doseže 400 kilometrov življenjske dobe baterije.
Podjetje CATL je v svojem finančnem poročilu za prvo četrtletje 2024 zaključilo, da so baterije Shenxing začele z obsežno dobavo. Hkrati je CATL predstavil sistem za shranjevanje energije Tianheng, ki združuje sistem "ničelnega upada v 5 letih, 6,25 MWh in večdimenzionalno resnično varnost". Ningde Times meni, da podjetje še vedno ohranja odličen položaj v panogi, vodilno tehnologijo, dobre možnosti povpraševanja, raznoliko bazo strank in visoke vstopne ovire.
Za CATL trdne baterije niso "edina možnost" v prihodnosti. Poleg Shenxing Battery je CATL lani sodeloval tudi s Cheryjem pri lansiranju modela natrijeve ionske baterije. Januarja letos je CATL zaprosil za patent z naslovom "Katodni materiali in metode priprave natrijevih ionskih baterij, katodna plošča, baterije in električne naprave", ki naj bi dodatno izboljšal stroške, življenjsko dobo in nizkotemperaturne vidike delovanja natrijevih ionskih baterij.
Drugič, CATL aktivno raziskuje tudi nove vire strank. V zadnjih letih je CATL aktivno širil čezmorske trge. Glede na vpliv geopolitičnih in drugih dejavnikov se je CATL odločil za lažji model licenciranja tehnologije kot preboj. Ford, General Motors, Tesla itd. so lahko njegovi potencialni kupci.
Če pogledamo za trženjsko mrzlico polprevodniških baterij, ni toliko to, da se je CATL spremenil iz "konzervativnega" v "aktivnega" glede polprevodniških baterij. Bolje bi bilo reči, da se je CATL naučil odzivati na povpraševanje na trgu in aktivno gradi napredno in prihodnost usmerjeno podobo vodilnega podjetja za energetske baterije.
Tako kot izjava, ki jo je CATL zakričal v videoposnetku blagovne znamke: »Pri izbiri tramvaja iščite baterije CATL.« Za CATL ni pomembno, kateri model uporabnik kupi ali katero baterijo izbere. Dokler uporabnik to potrebuje, jo lahko CATL »izdela«. Vidimo lahko, da se je v kontekstu hitrega industrijskega razvoja vedno treba približati potrošnikom in raziskati njihove potrebe, vodilna podjetja na strani B pa niso izjema.
Čas objave: 25. maj 2024