Problem "staranja" je pravzaprav povsod. Zdaj je na vrsti sektor baterije.
"Veliko število novih baterij za energetska vozila bo v naslednjih osmih letih potečelo garancije, nujno pa je rešiti težavo z življenjsko dobo baterije." Nedavno je Li Bin, predsednik in izvršni direktor NIO, že večkrat opozoril, da če tega vprašanja ni mogoče pravilno obravnavati, bodo prihodnji veliki stroški porabljeni za reševanje naknadnih težav.
Za trg napajalnih baterij je letos posebno leto. Leta 2016 je moja država uvedla 8-letno ali 120.000 kilometrov garancijsko politiko za nove baterije energetskih vozil. Dandanes se baterije novih energetskih vozil, kupljenih v prvem letu politike, približujejo ali dosežejo konec garancijskega obdobja. Podatki kažejo, da bo v naslednjih osmih letih skupno več kot 19 milijonov novih energetskih vozil postopoma vstopilo v cikel zamenjave baterije.
Za avtomobilska podjetja, ki želijo opravljati baterijo, je to trg, ki ga ne smete zamuditi.
Leta 1995 je prvo novo energetsko vozilo moje države odpeljalo z montažne linije - čisti električni avtobus z imenom "Yuanwang". V zadnjih 20 letih se je nova industrija energetskih vozil moje države počasi razvijala.
Ker je hrup premajhen in so predvsem operativna vozila, uporabniki še niso mogli uživati po enotnih nacionalnih garancijskih standardih za "srce" novih energetskih vozil - baterije. Nekatere pokrajine, mesta ali avtomobilska podjetja so oblikovale tudi standarde garancij za napajanje, od katerih večina zagotavlja 5-letno ali 100.000 kilometrov garancije, vendar zavezujoča sila ni močna.
Šele leta 2015 je letna prodaja novih energetskih vozil v moji državi začela presegati 300.000 znamk, kar je postalo nova sila, ki je ni mogoče prezreti. Poleg tega država zagotavlja politike "realnega denarja", kot so nove energetske subvencije in oprostitev odkupa davka za spodbujanje razvoja nove energije, avtomobilska podjetja in družba pa sodelujejo tudi skupaj.
V letu 2016 je nastala nacionalna standardna politika garancijske baterije. Garancijsko obdobje 8 let ali 120.000 kilometrov je veliko daljše od 3 leta ali 60.000 kilometrov motorja. Kot odgovor na politiko in ne upoštevanje širitve nove prodaje energije so nekatere avtomobilske družbe podaljšale garancijsko obdobje na 240.000 kilometrov ali celo dosmrtno garancijo. To je enakovredno dajanju potrošnikom, ki želijo kupiti nova energetska vozila "prepričanje".
Od takrat je novi energetski trg moje države stopil v stopnjo dvojne hitrosti, saj je prodaja prvič v letu 2018 presegla milijon vozil. Od lanskega leta je kumulativno število novih energetskih vozil z osemletnimi garancijami doseglo 19,5 milijona, 60-krat več kot pred sedmimi leti.
V skladu s tem se bo od leta 2025 do 2032 število novih energetskih vozil s potečenimi garancijami za baterijo iz leta v leto povečalo tudi z začetnih 320.000 na 7,33 milijona. Li Bin je poudaril, da se bodo od prihodnjega leta uporabniki soočali s težavami, kot je napajalna baterija, "baterije vozil imajo različne življenjske dobe" in visoki stroški zamenjave baterije.
Ta pojav bo bolj očiten v zgodnjih serijah novih energetskih vozil. Takrat tehnologija baterij, proizvodni procesi in storitve po prodaji niso bili dovolj zreli, kar je povzročilo slabo stabilnost izdelka. Okrog leta 2017 so se pojavile novice o požarih napajalnih baterij drug za drugim. Tema varnosti baterij je v industriji postala vroča tema in je tudi vplivala na zaupanje potrošnikov v nakup novih energetskih vozil.
Trenutno v industriji na splošno verjamejo, da je življenjska doba baterije na splošno približno 3-5 let, življenjska doba avtomobila pa običajno presega 5 let. Baterija je najdražja sestavina novega energetskega vozila, ki na splošno predstavlja približno 30% celotnih stroškov vozila.
NIO ponuja niz informacij o stroških za nadomestne baterije po prodaji za nekaj novih energetskih vozil. Na primer, zmogljivost baterije čistega električnega modela, imenovane "A", je 96,1kWh, stroški zamenjave baterije pa kar 233.000 juanov. Za dva modela s podaljšanim dosegom z zmogljivostjo baterije približno 40kWh so stroški zamenjave baterije več kot 80.000 juanov. Tudi za hibridne modele z električno zmogljivostjo največ 30kWh so stroški zamenjave baterije blizu 60.000 juanov.
"Nekateri modeli prijaznih proizvajalcev so pretečali milijon kilometrov, vendar so bile poškodovane tri baterije," je dejal Li Bin. Stroški zamenjave treh baterij so presegli ceno samega avtomobila.
Če se stroški zamenjave baterije pretvorijo v 60.000 juanov, potem bo 19,5 milijona novih energetskih vozil, katerih garancija akumulatorja bo v osmih letih iztekel, ustvarila nov trg trilijonov dolarjev. Od zgornjih litijevih rudarskih podjetij do srednjih podjetij za napajanje do srednjih podjetij za vozila in prodaje in trgovcev po prodaji bodo od tega imeli koristi.
Če želijo podjetja dobiti več pite, se morajo tekmovati, da vidijo, kdo lahko razvije novo baterijo, ki lahko bolje zajame "srca" potrošnikov.
V naslednjih osmih letih bo v nadomestni cikel vstopilo skoraj 20 milijonov baterij vozil. Baterijska podjetja in avtomobilska podjetja želijo zasesti to "posel".
Tako kot raznoliki pristop k novemu energetskemu razvoju so tudi številna podjetja izjavila, da tehnologija baterij sprejema tudi več linijske postavitve, kot so litijev železov fosfat, tritij litij, litijev železov manganski fosfat, pol trdno stanje in vse trdno stanje. Na tej stopnji so litijev železov fosfat in tritijeve baterije glavne, saj predstavljajo skoraj 99% celotne proizvodnje.
Trenutno nacionalna industrijska standardna slabljenje baterij v garancijskem obdobju ne more presegati 20% in zahteva, da se zmanjševanje zmogljivosti po 1.000 ciklih za polnjenje in praznjenje ne presega 80%.
Vendar pa je v dejanski uporabi težko izpolniti to zahtevo zaradi učinkov nizke temperature in visokega temperaturnega polnjenja in odvajanja. Podatki kažejo, da ima trenutno večina baterij le 70% zdravja v garancijskem obdobju. Ko zdravje baterije pade pod 70%, bo njegova zmogljivost znatno padla, bo močno vplivala na uporabniško izkušnjo in nastale bodo varnostne težave.
Po besedah Weilai je upad življenjske dobe baterije povezan predvsem z navadami lastnikov avtomobilov in metodami "shranjevanja avtomobilov", od katerih "shranjevanje avtomobilov" predstavlja 85%. Nekateri praktiki so poudarili, da so danes številni novi uporabniki energije navajeni, da hitro polnjenje za napolnitev energije, vendar bo pogosta uporaba hitrega polnjenja pospešila staranje baterije in skrajšala življenjsko dobo baterije.
Li Bin verjame, da je 2024 zelo pomembno časovno vozlišče. "Za uporabnike, celotno industrijo in celo celotno družbo je treba oblikovati boljši načrt življenjske dobe baterije."
Kar zadeva trenutni razvoj tehnologije baterije, je postavitev dolgoživih baterij bolj primerna za trg. Tako imenovana dolgotrajna baterija, znana tudi kot "neatenacijska baterija", temelji na obstoječih tekočih baterijah (predvsem tritijeve baterije in litijeve karbonatne baterije) z izboljšanjem nano-procesa v pozitivnih in negativnih elektrodnih materialih, da odloži razgradnjo baterije. To pomeni, da je material pozitivne elektrode dodan z "srednjo za dopolnjevanje litija", material negativnega elektrod pa je dopiran s silicijem.
Industrijski izraz je "silicijev doping in dopolnjevanje litija". Nekateri analitiki so dejali, da se bo med postopkom polnjenja nove energije, še posebej, če se pogosto uporablja hitro polnjenje, pojavila "litij absorpcija", torej se izgubi litij. Dodatek litija lahko podaljša življenjsko dobo baterije, silicijev doping pa lahko skrajša čas hitrega polnjenja baterije.
Pravzaprav si ustrezna podjetja močno prizadevajo za izboljšanje življenjske dobe baterije. 14. marca je NIO izdal svojo dolgoletno strategijo baterije. Na sestanku je NIO predstavil, da ima 150kWh ultra visok sistem baterijske energije, ki ga je razvil, gostoto energije več kot 50%, hkrati pa ohranja isto glasnost. Lani je bil Weilai ET7 opremljen s 150-stopinjsko baterijo za dejansko testiranje, življenjska doba baterije CLTC pa je presegla 1.000 kilometrov.
Poleg tega je NIO razvil tudi 100KWh mehko pakiran CTP celični toplotno-difuzijski sistem in 75kWh terrino železno-litijev hibridni baterijski sistem. Razvita velika cilindrična akumulatorska celica z končno notranjo upornostjo 1,6 miliohms ima 5C zmogljivost polnjenja in lahko traja do 255 km na 5-minutni naboj.
Nio je dejal, da lahko na podlagi velikega nadomestitve baterije življenjska doba baterije po 12 letih še vedno ohrani 80% zdravja, kar je v 8 letih večje od povprečja v industriji 70% zdravja. Zdaj se NIO združuje s CATL, da bi skupaj razvil dolgožive baterije, s ciljem, da ima raven zdravja najmanj 85%, ko se življenjska doba baterije konča v 15 letih.
Pred tem je CATL leta 2020 sporočil, da je razvil "nič slabljenja baterije", ki lahko doseže nič slabljenja v 1.500 ciklih. Po mnenju ljudi, ki so seznanjeni s tem, je bila baterija uporabljena v projektih za shranjevanje energije Catl, vendar na področju novih energetskih potniških vozil še ni novic.
V tem obdobju sta avtomobilski in Zhiji avtomobilski baterije skupaj z uporabo "silicijevega dopiranega litij-dopolnjenega" tehnologije, ki pravijo, da lahko dosežejo ničelno slabljenje in "nikoli spontano zgorevanje" za 200.000 kilometrov, največja gostota energije baterije pa lahko doseže 300WH/kg.
Popularizacija in promocija dolgoživih baterij ima določen pomen za avtomobilska podjetja, nove uporabnike energije in celo celotno industrijo.
Najprej za avtomobilska podjetja in proizvajalce baterij poveča pogajalski čip v boju, da nastavi standard baterije. Kdor lahko najprej razvije ali uporabi baterije z dolgim življenjem, bo najprej imel več rek in zasedel več trgov. Zlasti podjetja, ki jih zanima trg zamenjave baterije, so še bolj željna.
Kot vsi vemo, moja država na tej stopnji še ni oblikovala enotnega modularnega standarda baterije. Trenutno je tehnologija zamenjave baterije pionirsko testno polje za standardizacijo baterije. Xin Guobin, podpredsednik ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo, je junija lani jasno povedal, da bo preučeval in sestavil standardni sistem tehnologije za izmenjavo baterije ter spodbujal poenotenje velikosti baterije, vmesnika za zamenjavo baterije, komunikacijskih protokolov in drugih standardov. To ne samo spodbuja zamenljivost in vsestranskost baterij, ampak tudi pomaga zmanjšati proizvodne stroške in izboljšati učinkovitost proizvodnje.
Podjetja, ki si prizadevajo postati standardni nastavitev na trgu nadomestitve baterije, pospešujejo svoja prizadevanja. Kot primer NIO na podlagi delovanja in načrtovanja baterijskih velikih podatkov, je NIO razširil življenjski cikel in vrednost baterij v obstoječem sistemu. To prinaša prostor za prilagajanje cen baterij BAAS. V novi storitvi za izposojo baterije BAAS se je standardna cena najema akumulatorja znižala z 980 juanov na 728 juanov na mesec, dolgoletni baterijski paket pa je bil prilagojen z 1.680 juanov na 1.128 juanov na mesec.
Nekateri verjamejo, da je gradnja sodelovanja z izmenjavo električne energije med vrstniki v skladu s smernicami politike.
Nio je vodilni na področju zamenjave baterije. Lani je Weilai vstopil v državni standard nadomestitve baterije "Izberi enega od štirih". Trenutno je NIO na svetovnem trgu zgradil in upravljal več kot 2.300 postaj za izmenjavo baterij in privabil Changna, Geely, Jac, Chery in druga avtomobilska podjetja, da bi se pridružila omrežju za zamenjavo baterije. Po poročilih NIO -jeva postaja za zamenjavo baterij v povprečju znaša 70.000 zamenjav baterij na dan, od marca letos pa je uporabnikom zagotovila 40 milijonov zamenjav baterij.
NIO-jeva lansiranje dolgoživih baterij čim prej lahko pomaga, da bo njegov položaj na trgu zamenjave baterij postal bolj stabilen, poleg tega pa lahko poveča tudi svojo težo, da postane standardni nabor za zamenjave baterij. Hkrati bo priljubljenost dolgoživih baterij pomagala blagovnim znamkam povečati premije. Insajder je dejal: "Dolgo življenjske baterije se trenutno uporabljajo predvsem v izdelkih višjega cenovnega razreda."
Če so potrošnike, če se dolgoletne baterije množično proizvajajo in namestijo v avtomobile, na splošno ni treba plačati za zamenjavo baterije v garancijskem obdobju, kar resnično uresniči "enako življenjsko dobo avtomobila in baterije." Prav tako ga lahko obravnavamo kot posredno zmanjšanje stroškov nadomestitve baterije.
Čeprav je v novem priročniku za energetsko vozilo poudarjeno, da lahko baterijo v garancijskem obdobju brezplačno zamenjate. Vendar je oseba, ki je seznanjena s zadevo, dejala, da je brezplačna zamenjava baterije pod pogoji. "V dejanskih situacijah je brezplačna zamenjava redko zagotovljena, zamenjava pa bo zavrnjena iz različnih razlogov." Na primer, določena blagovna znamka navaja obseg, ki ni našteti, od katerih je ena "uporaba vozil" med postopkom, znesek praznjenja baterije je 80% višji od nazivne zmogljivosti baterije. "
S tega vidika so dolgoletne baterije zdaj sposobno podjetje. Ko pa bo populariziran v velikem obsegu, čas še ni določen. Navsezadnje lahko vsakdo govori o teoriji tehnologije za ponovno repleniranje silicija, vendar še vedno potrebuje preverjanje procesa in testiranje na krovu pred komercialno uporabo. "Razvojni cikel baterijske tehnologije prve generacije bo trajal vsaj dve leti," je dejal industrijski notranji.
Čas objave: april-13-2024