Problem "staranja" je pravzaprav povsod.Zdaj je na vrsti baterijski sektor.
"Velikemu številu novih baterij za vozila z energijo bo garancija potekla v naslednjih osmih letih, zato je nujno treba rešiti problem življenjske dobe baterije."Pred kratkim je Li Bin, predsednik in izvršni direktor NIO, večkrat opozoril, da bodo prihodnji ogromni stroški porabljeni za reševanje poznejših težav, če tega vprašanja ne bo mogoče ustrezno obravnavati.
Za trg električnih baterij je letošnje leto posebno leto.Leta 2016 je moja država uvedla 8-letno ali 120.000-kilometrsko garancijsko politiko za baterije novih energetskih vozil.V današnjem času se baterije novih energijskih vozil, kupljenih v prvem letu police, bližajo oz. iztekajo garancijsko obdobje.Podatki kažejo, da bo v naslednjih osmih letih v cikel zamenjave baterij postopoma vstopilo skupno več kot 19 milijonov vozil na novo energijo.
Za avtomobilska podjetja, ki se želijo ukvarjati z baterijami, je to trg, ki ga ne smete zamuditi.
Leta 1995 je prvo novo energetsko vozilo v moji državi zapeljalo s tekočega traku – čisto električni avtobus z imenom "Yuanwang".V zadnjih 20 letih od takrat se je industrija novih energetskih vozil v moji državi razvijala počasi.
Ker je hrup premajhen in gre predvsem za pogonska vozila, uporabniki še niso mogli uživati v enotnih državnih garancijskih standardih za »srce« novih energetskih vozil – baterijo.Nekatere province, mesta ali avtomobilska podjetja so prav tako oblikovala standarde garancije za električne baterije, ki večinoma zagotavljajo 5-letno garancijo ali garancijo na 100.000 kilometrov, vendar zavezujoča sila ni močna.
Šele leta 2015 je letna prodaja novih energetskih vozil v moji državi začela presegati mejo 300.000 in postala nova sila, ki je ni mogoče prezreti.Poleg tega država zagotavlja politike "pravega denarja", kot so nove energetske subvencije in oprostitev nakupnega davka za spodbujanje razvoja nove energije, sodelujejo pa tudi avtomobilska podjetja in družba.
Leta 2016 je začela veljati nacionalna poenotena standardna politika garancije za baterije.Garancijska doba 8 let ali 120.000 kilometrov je veliko daljša od 3 let ali 60.000 kilometrov motorja.V odgovor na to politiko in zaradi razmišljanja o povečanju prodaje novih energentov so nekatera avtomobilska podjetja podaljšala garancijsko dobo na 240.000 kilometrov ali celo doživljenjsko garancijo.To je enakovredno "pomiritvi" potrošnikom, ki želijo kupiti nova energetska vozila.
Od takrat je novi energetski trg moje države vstopil v fazo dvojne rasti, pri čemer je leta 2018 prodaja prvič presegla milijon vozil. Od lanskega leta je kumulativno število novih energetskih vozil z osemletnimi garancijami doseglo 19,5 milijonov, kar je 60-krat več kot pred sedmimi leti.
Temu primerno se bo od leta 2025 do 2032 iz leta v leto povečevalo tudi število novih energetskih vozil s pretečeno garancijo na baterije, in sicer s prvotnih 320.000 na 7,33 milijona.Li Bin je poudaril, da se bodo uporabniki od naslednjega leta soočali s težavami, kot so potekanje garancije za baterijo, "baterije v vozilih imajo različne življenjske dobe" in visoki stroški zamenjave baterije.
Ta pojav bo bolj očiten v zgodnjih serijah novih energetskih vozil.Takrat baterijska tehnologija, proizvodni procesi in poprodajne storitve niso bili dovolj zreli, kar je povzročilo slabo stabilnost izdelka.Okoli leta 2017 so se ena za drugo pojavile novice o požarih električnih baterij.Tema varnosti baterij je postala vroča tema v panogi in je vplivala tudi na zaupanje potrošnikov pri nakupu novih vozil z energijo.
Trenutno se v industriji na splošno verjame, da je življenjska doba baterije na splošno približno 3-5 let, življenjska doba avtomobila pa običajno presega 5 let.Baterija je najdražja komponenta novega vozila z energijo, ki na splošno predstavlja približno 30 % celotne cene vozila.
NIO ponuja nabor informacij o stroških za poprodajne nadomestne akumulatorske pakete za nekatera nova energetska vozila.Na primer, zmogljivost baterije čisto električnega modela z oznako "A" je 96,1 kWh, strošek zamenjave baterije pa kar 233.000 juanov.Za dva modela s podaljšanim dosegom z zmogljivostjo baterije približno 40 kWh je cena zamenjave baterije več kot 80.000 juanov.Tudi pri hibridnih modelih z električno zmogljivostjo največ 30 kWh je strošek zamenjave baterije blizu 60.000 juanov.
"Nekateri modeli prijaznih proizvajalcev so prevozili 1 milijon kilometrov, vendar so bile tri baterije poškodovane," je dejal Li Bin.Stroški zamenjave treh akumulatorjev so presegli ceno samega avtomobila.
Če se stroški zamenjave baterije pretvorijo v 60.000 juanov, potem bo 19,5 milijona vozil z novo energijo, ki jim bo garancija na baterijo potekla čez osem let, ustvarilo nov bilijonski trg.Od podjetij, ki pridobivajo litij v zgornjem delu verige, do podjetij, ki se ukvarjajo z baterijami, do podjetij, ki se ukvarjajo z vozili in poprodajnih trgovcev, bodo vsi imeli koristi od tega.
Če želijo podjetja dobiti večji del pogače, morajo tekmovati, kdo lahko razvije novo baterijo, ki bo bolje pritegnila "srca" potrošnikov.
V naslednjih osmih letih bo skoraj 20 milijonov avtomobilskih baterij vstopilo v cikel zamenjave.Podjetja za baterije in avtomobilska podjetja si želijo zaseči ta "posel".
Tako kot raznovrsten pristop k razvoju nove energije so mnoga podjetja izjavila tudi, da tehnologija baterij uporablja tudi večvrstične postavitve, kot so litij železov fosfat, ternarni litij, litij železo mangan fosfat, poltrdno stanje in popolnoma trdno stanje.Na tej stopnji so glavni tok litij-železov fosfat in ternarne litijeve baterije, ki predstavljajo skoraj 99 % celotne proizvodnje.
Trenutno nacionalni industrijski standard slabljenja akumulatorja ne sme preseči 20 % med garancijskim obdobjem in zahteva, da zmanjšanje zmogljivosti ne preseže 80 % po 1000 polnih ciklih polnjenja in praznjenja.
Vendar pa je pri dejanski uporabi to zahtevo težko izpolniti zaradi učinkov polnjenja in praznjenja pri nizki in visoki temperaturi.Podatki kažejo, da je trenutno večina baterij v garancijski dobi le 70 % zdravih.Ko zdravje baterije pade pod 70 %, se bo njena zmogljivost znatno zmanjšala, uporabniška izkušnja bo močno prizadeta in pojavile se bodo varnostne težave.
Weilai pravi, da je upad življenjske dobe baterije v glavnem povezan z uporabniškimi navadami lastnikov avtomobilov in metodami "shranjevanja v avtomobilu", od katerih "shranjevanje v avtomobilu" predstavlja 85 %.Nekateri strokovnjaki so poudarili, da je veliko novih uporabnikov energije danes navajenih na uporabo hitrega polnjenja za dopolnjevanje energije, vendar bo pogosta uporaba hitrega polnjenja pospešila staranje baterije in skrajšala življenjsko dobo baterije.
Li Bin meni, da je leto 2024 zelo pomembno časovno vozlišče."Potrebno je oblikovati boljši načrt življenjske dobe baterije za uporabnike, celotno industrijo in celo celotno družbo."
Kar zadeva trenutni razvoj tehnologije baterij, je postavitev baterij z dolgo življenjsko dobo bolj primerna za trg.Tako imenovana baterija z dolgo življenjsko dobo, znana tudi kot "baterija brez oslabitve", temelji na obstoječih tekočih baterijah (predvsem trikomponentnih litijevih baterijah in litijevih karbonatnih baterijah) z izboljšavami nanoprocesov v materialih pozitivnih in negativnih elektrod za odložitev razgradnje baterije .To pomeni, da se materialu pozitivne elektrode doda "sredstvo za polnjenje litija", material negativne elektrode pa je dopiran s silicijem.
Industrijski izraz je "dopiranje silicija in obnavljanje litija".Nekateri analitiki so dejali, da bo med postopkom polnjenja nove energije, zlasti če se pogosto uporablja hitro polnjenje, prišlo do "absorpcije litija", to je izgube litija.Dodatek litija lahko podaljša življenjsko dobo baterije, medtem ko lahko dopiranje silicija skrajša čas hitrega polnjenja baterije.
Pravzaprav si ustrezna podjetja močno prizadevajo izboljšati življenjsko dobo baterije.14. marca je NIO objavil svojo strategijo dolgotrajne baterije.Na sestanku je NIO predstavil, da ima sistem baterij z izjemno visoko energijsko gostoto 150 kWh, ki ga je razvil, energijsko gostoto več kot 50 %, medtem ko ohranja enako prostornino.Lani je bil Weilai ET7 za dejansko testiranje opremljen s 150-stopinjsko baterijo, življenjska doba baterije CLTC pa je presegla 1000 kilometrov.
Poleg tega je NIO razvil tudi toplotno-difuzijski baterijski sistem z mehko embalažo CTP celic in 75 kWh ternarni železo-litijev hibridni baterijski sistem.Razvita velika cilindrična baterijska celica s končnim notranjim uporom 1,6 miliohmov ima zmogljivost polnjenja 5C in lahko zdrži do 255 km s 5-minutnim polnjenjem.
NIO je dejal, da lahko na podlagi velikega cikla zamenjave baterije življenjska doba baterije še vedno ohranja 80-odstotno zdravje po 12 letih, kar je več od industrijskega povprečja, ki znaša 70-odstotno zdravje v 8 letih.Zdaj se NIO povezuje s CATL, da bi skupaj razvili baterije z dolgo življenjsko dobo, s ciljem doseči raven zdravja najmanj 85 %, ko se življenjska doba baterije izteče v 15 letih.
Pred tem je CATL leta 2020 objavil, da je razvil "baterijo z ničelnim dušenjem", ki lahko doseže ničelno dušenje v 1500 ciklih.Po besedah poznavalcev je bila baterija uporabljena v CATL-ovih projektih za shranjevanje energije, na področju novih energetskih osebnih vozil pa še ni novic.
V tem obdobju sta CATL in Zhiji Automobile skupaj izdelala električne baterije z uporabo tehnologije "silicijevega dopiranega litija", pri čemer pravita, da lahko dosežeta ničelno dušenje in "nikoli spontanega zgorevanja" za 200.000 kilometrov, največjo gostoto energije jedra baterije pa lahko doseže 300Wh/kg.
Popularizacija in promocija dolgoživih baterij ima določen pomen za avtomobilska podjetja, nove uporabnike energije in celo celotno industrijo.
Prvič, za avtomobilska podjetja in proizvajalce baterij povečuje pogajalsko moč v boju za določitev standarda baterij.Kdor lahko prvi razvije ali uporabi baterije z dolgo življenjsko dobo, bo imel več besede in bo najprej zasedel več trgov.Predvsem podjetja, ki jih zanima trg zamenjave baterij, so še bolj vneta.
Kot vsi vemo, moja država na tej stopnji še ni oblikovala enotnega baterijskega modularnega standarda.Trenutno je tehnologija zamenjave baterij pionirsko testno polje za standardizacijo električnih baterij.Xin Guobin, namestnik ministra na ministrstvu za industrijo in informacijsko tehnologijo, je junija lani jasno povedal, da bo preučil in sestavil standardni sistem za tehnologijo zamenjave baterij ter spodbujal poenotenje velikosti baterije, vmesnika za zamenjavo baterij, komunikacijskih protokolov in drugih standardov .To ne samo spodbuja medsebojno zamenljivost in vsestranskost baterij, ampak tudi pomaga zmanjšati proizvodne stroške in izboljšati učinkovitost proizvodnje.
Podjetja, ki si prizadevajo postati postavljavci standardov na trgu zamenjave baterij, pospešujejo svoja prizadevanja.Če za primer vzamemo NIO, ki temelji na delovanju in razporejanju velikih podatkov o baterijah, je NIO podaljšal življenjski cikel in vrednost baterij v obstoječem sistemu.To prinaša prostor za prilagajanje cen storitev najema baterij BaaS.V novi storitvi najema baterije BaaS je bila standardna cena najema baterijskega paketa znižana z 980 juanov na 728 juanov na mesec, baterijski paket z dolgo življenjsko dobo pa je bil prilagojen s 1680 juanov na 1128 juanov na mesec.
Nekateri verjamejo, da je vzpostavitev sodelovanja pri izmenjavi električne energije med enakovrednimi v skladu s smernicami politike.
NIO je vodilni na področju menjave baterij.Lani je Weilai vstopil v nacionalni standard za zamenjavo baterij "izberi eno od štirih".Trenutno je NIO zgradil in upravljal več kot 2300 postaj za menjavo baterij na svetovnem trgu in je pritegnil Changan, Geely, JAC, Chery in druga avtomobilska podjetja, da se pridružijo njegovi mreži za zamenjavo baterij.Glede na poročila postaja za zamenjavo baterij NIO v povprečju opravi 70.000 zamenjav baterij na dan, od marca letos pa je uporabnikom zagotovila 40 milijonov zamenjav baterij.
Čim prejšnja uvedba baterij z dolgo življenjsko dobo družbe NIO lahko pomaga, da njegov položaj na trgu zamenjave baterij postane stabilnejši, prav tako pa lahko poveča svojo težo pri postavljanju standardov za zamenjavo baterij.Hkrati bo priljubljenost baterij z dolgo življenjsko dobo pomagala blagovnim znamkam povečati svoje premije.Insajder je dejal: "Baterije z dolgo življenjsko dobo se trenutno uporabljajo predvsem v vrhunskih izdelkih."
Potrošnikom, če se baterije z dolgo življenjsko dobo izdelujejo množično in vgrajujejo v avtomobile, jim na splošno ni treba plačati za zamenjavo baterije v garancijskem obdobju, saj se resnično zavedajo "enake življenjske dobe avtomobila in baterije."Prav tako se lahko obravnava kot posredno zmanjšanje stroškov zamenjave baterije.
Čeprav je v garancijskem priročniku za nova energetska vozila poudarjeno, da je baterijo med garancijskim obdobjem mogoče zamenjati brezplačno.Vendar pa je oseba, ki je seznanjena s tem, povedala, da je brezplačna zamenjava baterije odvisna od pogojev."V dejanskih situacijah je brezplačna zamenjava redko zagotovljena, zamenjava pa bo zavrnjena iz različnih razlogov."Na primer, določena znamka navaja obseg izven garancije, eden izmed njih je "uporaba vozila". Med postopkom je količina izpraznjenosti baterije 80 % višja od nazivne zmogljivosti baterije."
S tega vidika so baterije z dolgo življenjsko dobo zdaj sposoben posel.Kdaj pa se bo populariziral v velikem obsegu, čas še ni določen.Navsezadnje lahko vsakdo govori o teoriji o tehnologiji dopolnjevanja litija, dopiranega s silicijem, vendar še vedno potrebuje preverjanje postopka in testiranje na vozilu pred komercialno uporabo."Razvojni cikel tehnologije baterij prve generacije bo trajal vsaj dve leti," je dejal poznavalec industrije.
Čas objave: 13. aprila 2024