Odkar so Li Bin, He Xiaopeng in Li Xiang objavili svoje načrte o izdelavi avtomobilov, so jih nove sile v industriji poimenovale »trije bratje, ki izdelujejo avtomobile«. Na nekaterih večjih dogodkih sta se občasno pojavila skupaj in celo v istem kadru. Najnovejši je bil leta 2023 na "China Automobile T10 Special Summit", ki je potekal v počastitev 70. obletnice kitajske avtomobilske industrije. Trije bratje so ponovno naredili skupinsko fotografijo.
Vendar pa sta na nedavno organiziranem kitajskem forumu o električnih vozilih 100 ljudi (2024) Li Bin in He Xiaopeng prispela po načrtu, vendar je bil Li Xiang, pogost obiskovalec, nekoliko nepričakovano odsoten na govorni seji foruma. Poleg tega se forum posodablja skoraj vsak dan. N elementov Weiba ni bilo posodobljenih več kot pol meseca, zaradi česar se zunanji svet resnično počuti nekoliko »nenormalno«.
Molk Li Xianga je morda v veliki meri povezan z MEGA, ki je bila lansirana pred kratkim. Ta povsem električni enoprostorec, ki je imel veliko upov, je po lansiranju doživel nevihto ponaredkov »p-picture« na internetu, tako da je Li Xiang objavil fotografijo na svojem osebnem WeChatu. Objava na WeChat Moments je jezno izjavila: »Čeprav V temi sem, še vedno izbiram luč,« in dejal: »Začeli smo uporabljati pravna sredstva za obravnavo organiziranih nezakonitih in kriminalnih dejavnosti, ki so bile vpletene v incident.«
Ali je v tem dogodku šlo za kazniva dejanja, je stvar pravosodnih organov. Vendar bi moral biti neuspeh MEGA-e pri doseganju pričakovanega prodajnega cilja zelo verjeten dogodek. Glede na prejšnji način dela Li Auto bi moralo biti vsaj število velikih naročil pravočasno objavljeno, vendar do zdaj še ni.
Ali lahko MEGA konkurira ali lahko doseže uspeh Buicka GL8 in Denza D9? Objektivno gledano je težko in ni nepomembno. Poleg polemike o videzu je zelo vprašljivo tudi pozicioniranje čisto električnega enoprostorca s ceno nad 500.000 juanov.
Ko gre za izdelavo avtomobilov, je Li Xiang ambiciozen. Pred tem je dejal: "Prepričani smo, da bomo leta 2024 izzvali prodajo BBA na Kitajskem in si prizadevali postati luksuzna znamka številka ena v prodaji leta 2024."
Toda zdaj je neugoden začetek MEGA očitno presegel prejšnja pričakovanja Li Xianga, kar je moralo imeti določen vpliv nanj. Težave, s katerimi se sooča MEGA, niso samo trenutna kriza javnega mnenja.
Ali obstajajo pomanjkljivosti v organizaciji?
Med vsemi voditelji novih sil za izdelavo avtomobilov je Li Xiang verjetno izvršni direktor, ki je najboljši v organizacijski konstrukciji in pogosto deli nekaj idealnih meril z zunanjim svetom.
Na primer, meni, da bodo organizacijske nadgradnje in spremembe vedno obstajale in jih ni mogoče izvesti čez noč. Poleg tega je nadgradnja organizacijskih zmogljivosti tesno povezana z obsegom. Ko je obseg majhen, je poudarek na učinkovitosti. Ko pa lestvica doseže določeno raven, kakovost pomeni učinkovitost, "ker vas lahko vsaka odločitev nizke kakovosti, izdelek nizke kakovosti ali zmogljivost upravljanja proizvodnje nizke kakovosti stanejo milijarde ali desetine milijard ali celo povzročijo izgubo denarja." Vaše podjetje bo propadlo."
Torej, kar zadeva MEGA, ali obstaja problem, ki ga je omenil Li Xiang, ali obstaja odločitev, ki ni povsem pravilna? »Zanima me, ali Ideal Internal pri izbiri modelov ocenjuje tveganja? Je kdo močno nasprotoval? Če ne, potem je to morda propadla organizacija. Organizacijske zmožnosti nimajo sposobnosti predvidevanja in ovrednotenja tveganj; če je tako in je bilo kritizirano Zanikano, kdo je potem vodil ta izbor? Če je to sam Li Xiang, je to še en pristop, podoben tistemu v družinskem podjetju, kjer je osebna teža večja od kolektivnega odločanja. Zato je Li Xiang predhodno preučeval Huaweijevo organizacijsko vodenje in upravljanje raziskav in razvoja ter se naučil modelov upravljanja IPD itd., morda ne bodo uspešni.« Po mnenju opazovalca industrije Li Auto morda ni dovolj zrel za optimizacijo organizacijske učinkovitosti in nadgradnjo upravljanja procesov, čeprav je to tisto, na čemer je delal sam Li Xiang. doseženi cilji.
Ali se lahko inovacije kategorij nadaljujejo?
Objektivno gledano je Li Xiangov Li Auto, ki ga vodi Li Xiang, dosegel velik uspeh in ustvaril čudež skoziAvtomobili L7, L8 in L9.
Toda kakšna je logika za tem uspehom? Po besedah Zhang Yuna, globalnega izvršnega direktorja Rees Consulting in predsednika uprave Kitajske, so resnične inovacije v kategoriji način za rešitev situacije. Razlog, zakaj so bili Lidealovi prejšnji modeli uspešni, je bil v tem, da Tesla ni razširila ponudbe ali izdelala družinskih avtomobilov, medtem ko je Lideal vzpostavil trg družinskih avtomobilov z razširjeno ponudbo. Vendar pa je na izključno električnem trgu za Ideal izjemno težko doseči enake rezultate kot razširjeni doseg.
Pravzaprav je problem, s katerim se sooča Li Auto, tudi dilema, s katero se sooča večina podjetij za nova energetska vozila na Kitajskem.
Zhang Yun je dejal, da veliko avtomobilskih podjetij trenutno izdeluje avtomobile na podlagi zelo slabe metode - metode primerjalne analize. Uporabite Teslo kot merilo in preverite, ali lahko naredite avto, ki je enak Tesli po nižji ceni ali z boljšimi funkcijami.
»Ali bodo potrošniki s to metodo izdelave avtomobilov primerjali izdelke avtomobilskih podjetij s Teslo? Ta predpostavka ne obstaja in dejansko je neuporabno biti boljši, ker uma sploh ni. Temelji na tej predpostavki, da izdelki v bistvu nimajo možnosti.« je rekel Zhang Yun.
Sodeč po značilnostih izdelkov MEGA, Li Xiang še vedno želi inovirati kategorijo tradicionalnih enoprostorcev, sicer ne bi poklonil Stevu Jobsu. Morda bo potrebovalo malo več domače naloge.
Zanima me, ali nam lahko Li Xiang po njegovem molku prinese presenečenje "vrnitev proti vetru".
Čas objave: 29. marec 2024