Odkar so Li Bin, He Xiaopeng in Li Xiang napovedali svoje načrte za izdelavo avtomobilov, jih nove sile v industriji imenujejo »Trije bratje, ki gradijo avtomobile«. Na nekaterih večjih dogodkih so se občasno pojavili skupaj in celo v istem kadru. Nazadnje je bil to leta 2023 na »China Automobile T10 Special Summit«, ki je potekal v počastitev 70. obletnice kitajske avtomobilske industrije. Trije bratje so se ponovno fotografirali skupaj.
Vendar sta na nedavno organiziranem Kitajskem forumu 100 ljudi o električnih vozilih (2024) Li Bin in He Xiaopeng prispela po načrtih, medtem ko je bil Li Xiang, pogost obiskovalec, nekoliko nepričakovano odsoten z govorniške seje foruma. Poleg tega se forum posodablja skoraj vsak dan. N objav na Weibu ni bilo posodobljenih že več kot pol meseca, zaradi česar se zunanji svet resnično zdi nekoliko "nenormalen".
Molčanje Li Xianga je morda v veliki meri povezano z modelom MEGA, ki je bil predstavljen pred kratkim. Ta povsem električni enoprostorec, ki je imel velika pričakovanja, je po predstavitvi na internetu doživel vihar parodij v slogu "p-picture", tako da je Li Xiang na svojem osebnem WeChatu objavil fotografijo. V objavi na WeChat Moments je jezno zapisal: "Čeprav sem v temi, še vedno izbiram svetlobo," in dodal: "Začeli smo uporabljati pravna sredstva za spopadanje z organiziranimi nezakonitimi in kriminalnimi dejavnostmi, vpletenimi v incident."
Ali je v tem incidentu šlo za kakršno koli kaznivo dejanje, je stvar sodnih organov. Vendar pa bi moral biti neuspeh MEGA pri doseganju pričakovanega prodajnega cilja zelo verjeten dogodek. Glede na prejšnji slog dela Li Auto bi moralo biti vsaj število velikih naročil pravočasno objavljeno, vendar se to doslej ni zgodilo.
Ali lahko MEGA konkurira ali doseže uspeh Buicka GL8 in Denze D9? Objektivno gledano je to težko in ni trivialno. Poleg polemik glede zunanjega dizajna je zelo vprašljivo tudi pozicioniranje povsem električnega enoprostorca s ceno nad 500.000 juanov.
Ko gre za izdelavo avtomobilov, je Li Xiang ambiciozen. Pred tem je dejal: »Prepričani smo, da bomo leta 2024 izzvali prodajo BBA na Kitajskem in si prizadevali postati vodilna luksuzna znamka po prodaji v letu 2024.«
Toda zdaj je neugoden začetek MEGA očitno presegel prejšnja pričakovanja Li Xianga, kar je moralo imeti nanj določen vpliv. Težave, s katerimi se sooča MEGA, niso le trenutna kriza javnega mnenja.
Ali obstajajo pomanjkljivosti znotraj organizacije?
Med vsemi vodji novih avtomobilskih sil je Li Xiang verjetno izvršni direktor, ki je najboljši v organizacijski konstrukciji in pogosto deli nekaj idealnih ukrepov z zunanjim svetom.
Na primer, verjame, da bodo organizacijske nadgradnje in spremembe vedno obstajale in jih ni mogoče doseči čez noč. Poleg tega je nadgradnja organizacijskih zmogljivosti tesno povezana z obsegom. Ko je obseg majhen, je poudarek na učinkovitosti. Ko pa obseg doseže določeno raven, kakovost pomeni učinkovitost, »saj vas lahko vsaka nekakovostna odločitev, nekakovosten izdelek ali nekakovostna zmogljivost upravljanja proizvodnje stane milijarde ali deset milijard ali celo povzroči izgubo denarja.« Vaše podjetje bo propadlo.
Kar se tiče MEGA, ali obstaja težava, ki jo je omenil Li Xiang, ali obstaja kakšna odločitev, ki ni povsem pravilna? »Zanima me, ali Ideal Internal pri izbiri modelov ocenjuje tveganja? Je kdo izrazil močne ugovore? Če ne, potem je to morda neuspešna organizacija. Organizacijske zmogljivosti nimajo sposobnosti predvidevanja in ocenjevanja tveganj; če je tako in je bilo to kritizirano, kdo je potem vodil to izbiro? Če je to Li Xiang sam, gre za še en pristop, podoben pristopu družinskega podjetja, kjer je osebna teža večja od kolektivnega odločanja. Torej, Li Xiang je predhodno preučeval Huaweijevo organizacijsko upravljanje in upravljanje raziskav in razvoja ter se naučil modelov upravljanja IPD itd., ki morda ne bodo uspešni.« Po mnenju opazovalca v panogi Li Auto morda ni dovolj zrel za optimizacijo organizacijske učinkovitosti in nadgradnjo upravljanja procesov, čeprav je Li Xiang sam delal na tem. Cilji so bili doseženi.
Ali se lahko inovacije kategorij nadaljujejo?
Objektivno gledano je Li Xiangovo podjetje Li Auto, ki ga vodi Li Xiang, doseglo velik uspeh in ustvarilo čudež s pomočjoAvtomobili L7, L8 in L9.
Toda kakšna je logika tega uspeha? Po mnenju Zhanga Yuna, globalnega izvršnega direktorja podjetja Rees Consulting in predsednika uprave za Kitajsko, so resnične inovacije v kategoriji pot do rešitve te situacije. Razlog za uspeh prejšnjih modelov Lideala je bil ta, da Tesla ni podaljšala dosega ali izdelala družinskih avtomobilov, medtem ko je Lideal trg družinskih avtomobilov vzpostavil s podaljšanim dosegom. Vendar pa je na trgu izključno električnih vozil za Ideal izjemno težko doseči enake rezultate kot pri podaljšanem dosegu.
Pravzaprav je težava, s katero se sooča Li Auto, tudi dilema, s katero se sooča večina podjetij za vozila na novo energijo na Kitajskem.
Zhang Yun je dejal, da številna avtomobilska podjetja trenutno izdelujejo avtomobile na podlagi zelo slabe metode – metode primerjalnega testiranja. Uporabite Teslo kot merilo in preverite, ali lahko izdelate avtomobil, ki je enak Tesli, po nižji ceni ali z boljšimi funkcijami.
»Ali bodo potrošniki s to metodo izdelave avtomobilov primerjali izdelke avtomobilskih podjetij s Teslo? Ta predpostavka ne obstaja in pravzaprav je neuporabno biti boljši, ker sploh ni uma. Na tej predpostavki temelji, da izdelki v bistvu nimajo nobene možnosti,« je dejal Zhang Yun.
Sodeč po značilnostih izdelka MEGA si Li Xiang še vedno želi inovirati tradicionalno kategorijo enoprostorcev, sicer ne bi izkazal spoštovanja Stevu Jobsu. Morda bo potrebno le malo več domače naloge.
Sprašujem se, ali nam lahko Li Xiang po svojem molku prinese presenečenje z "vrnitvijo proti vetru".
Čas objave: 29. marec 2024