Varnostna vprašanja novih energetskih vozil so postopoma postala v središču pozornosti razprave v industriji.
Na nedavno organizirani konferenci World Power Battery 2024 je Zeng Yuqun, predsednik Ningde Timesa, zavpil, da "mora industrija napajalnih baterij vstopiti v fazo visokega standardnega razvoja." Verjame, da je prva stvar, ki je nositi janut, velika varnost, ki je življenjska pot trajnostnega razvoja industrije. Trenutno varnostni faktor nekaterih napajalnih baterij še zdaleč ni dovolj.
"Stopnja požara novih energetskih vozil leta 2023 je 0,96 na 10.000. Število domačih novih energetskih vozil je preseglo 25 milijonov, z naloženimi milijardami baterijskih celic. Če varnostnih vprašanj ne bodo rešene, bodo posledice katastrofalne. V zgledu Zeng Yuqun je" varnost baterije sistematični projekt, ki je mogoče izboljšati. Pozval je k vzpostavitvi absolutne varnostne standardne rdeče črte: "Najprej odložite konkurenco in najprej postavite varnost potrošnikov. Standardi najprej. "
V skladu z pomisleki Zeng Yuqun, "novi predpisi o pregledu varnosti energije za energetsko vozilo", ki so bili nedavno izdani in bodo uradno izvedeni 1. marca 2025, jasno določa, da je treba testiranje novih energetskih vozil okrepiti. V skladu s predpisi varnostni pregled novih energetskih vozil vključuje testiranje varnosti baterije (polnjenje) in testiranje električne varnosti po potrebi pregledovalnih elementov. Testirane so tudi varnostne značilnosti, kot so pogonski motorji, elektronski krmilni sistemi in varnost električne energije. Ta postopek velja za pregledovanje operativnih varnostnih zmogljivosti vseh čistih električnih vozil in vtičnih hibridnih (vključno z razširjenim doseganjem) vozil, ki se uporabljajo.
To je prvi standard za testiranje varnosti moje države posebej za nova energetska vozila. Pred tem so bila nova energetska vozila, kot so gorivna vozila, vsaka dve leti podvrženi inšpekcijskim pregledom, ki se začnejo od 6. leta in enkrat na leto, ki se začnejo od desetega leta. To je enako kot pri novih energetskih vozilih. Naftni tovornjaki imajo pogosto različne servisne cikle, nova energetska vozila pa imajo veliko varnostnih težav. Pred tem je bloger, ki je med letnim pregledom električnih vozil omenil, da je bila stopnja naključnih pregledov za nove energetske modele, stare 6 let, le 10%.
Čeprav to ni uradno objavljenih podatkov, do določene mere tudi kaže, da obstajajo resne varnostne težave na področju novih energetskih vozil.
Pred tem so večje avtomobilske družbe trdo delale na baterijskih paketih in upravljanju s tremi porabi, da bi dokazali varnost svojih novih energetskih vozil. Na primer, BYD je dejal, da so njegove tritijeve baterije doživele strogo varnostno testiranje in certificiranje in lahko zdržijo akupunkturo, požar, zagotavljajo varnost v različnih ekstremnih pogojih, kot je kratek stik. Poleg tega lahko BYD -ov sistem za upravljanje baterij zagotovi tudi varno delovanje baterij v različnih scenarijih uporabe in tako zagotovi varnost BYD baterije.
ZEEKR Motors je pred kratkim izdal baterijo BRIC druge generacije in izjavil, da je v smislu varnostnih standardov sprejel 8 glavnih tehnologij za varstvo toplotne varnosti in opravil preskus akupunkture celice, 240-sekundni požarni test in celoten paket šestih serijskih testiranj v ekstremnih delovnih pogojih. Poleg tega lahko s tehnologijo upravljanja baterij AI BMS lahko izboljša tudi natančnost ocene energije baterije, vnaprej določi tvegana vozila in podaljša življenjsko dobo baterije.
Od ene same baterijske celice, ki lahko opravi test akupunkture, do celotnega baterijskega paketa, ki lahko opravi preskus drobljenja in potopitve vode, zdaj pa blagovne znamke, kot sta BYD in Zeekr, ki razširjajo varnost na trielektrični sistem, je industrija v varnem stanju, kar je omogočilo, da je nova energetska vozila na celotni ravni dosegla velik korak naprej.
Toda z vidika varnosti vozil to ni dovolj. Treh električnih sistemov je treba združiti s celotnim vozilom in vzpostaviti koncept splošne varnosti, naj gre za eno samo baterijsko celico, baterijsko paket ali celo celotno novo energijsko vozilo. Varno je, da ga lahko potrošniki z zaupanjem uporabljajo.
Pred kratkim je blagovna znamka Venucia pod Dongfeng Nissan predlagala koncept resnične varnosti z vključevanjem vozila in električne energije, s čimer je poudarila varnost novih energetskih vozil z vidika celotnega vozila. In order to verify the safety of its electric vehicles, Venucia not only demonstrated its core "three-terminal" integration + "five-dimensional" overall design of protection, of which the "three-terminal" integrates the cloud, car terminal, and battery terminal, and the "five-dimensional" Protection includes the cloud, the vehicle, battery pack, BMS, and battery cells, and also allows the Venucia VX6 vehicle to pass challenges such as wading, ogenj in strganje dna.
Kratek videoposnetek Venucia VX6, ki gre skozi ogenj, je pritegnil tudi pozornost številnih ljubiteljev avtomobilov. Mnogi so spraševali, da je v nasprotju z zdravim razumom, da celotno vozilo opravi požarno test. Konec koncev je težko vžgati baterijo od zunaj, če ni nobene notranje škode. Da, nemogoče je dokazati svojo moč z uporabo zunanjega požara, da bi dokazali, da njegov model nima tveganja za spontano zgorevanje.
Sodeč po samo iz zunanjega požarnega testa, je Venucia pristop res pristranski, toda če ga gledamo v celotnem sistemu Venucije, lahko v določeni meri razloži nekatere težave. Navsezadnje je lubanska baterija Venucia opravila trde preskuse, kot so akupunkturna baterije, zunanji požar, padec in trkanje ter potopitev morske vode. Lahko prepreči požare in eksplozije ter se lahko skozi strganje v obliki celotnega vozila pelje skozi šušljanje, ogenj in dno. Test je z dodatnimi vprašanji zelo zahteven.
Z vidika varnosti vozil morajo nova energetska vozila zagotoviti, da ključne komponente, kot so baterije in baterije, ne zažgejo ali eksplodirajo. Prav tako morajo zagotoviti varnost potrošnikov med uporabo vozila. Poleg potrebe po pregledu celotnega vozila poleg vodnih, požarnih in spodnjih strgalnih testov je treba zagotoviti tudi varnost vozila na ozadju sprememb v okolju vozila. Navsezadnje so navade uporabe vozil vsakega potrošnika različne, scenariji uporabe pa so tudi zelo različni. Da bi zagotovili, da se baterija v tem primeru ne spontano vžge, je treba izključiti tudi druge spontane faktorje zgorevanja celotnega vozila.
To ne pomeni, da če se novo energetsko vozilo spontano vžge, a baterija ne bo, potem z električnim vozilom ne bo težav. Namesto tega je treba zagotoviti, da sta "vozilo in elektrika v enem" varna, tako da je lahko električno vozilo resnično varno.
Čas objave: SEP-03-2024